既是二行程又是六行程，該設計有可能大幅增加動力並減少排放
保時捷已獲得革命性六行程內燃機系統專利，與所有運行四行程奧托循環的現代內燃機（通常具有一個壓縮和點火階段）相比，保時捷的系統增加了另一個階段。
結果是，在一個循環中，活塞壓縮燃燒室中的燃料/空氣混合物兩次，而不僅僅是一次，有兩次燃燒事件，因此有兩個動力行程。在第二個上，第一個的廢氣被再次壓縮。六衝程循環更像是兩個由三個組成的迷你循環，其中一個是進氣、壓縮、爆炸，然後是壓縮、爆炸和排氣。
它透過一個曲柄來實現這一點，該曲柄繞著行星齒輪旋轉，同時也進行自身旋轉，這意味著它不僅僅繞著一個堅固的中心點旋轉。相反，在旋轉環內有兩個上死點位置和兩個下死點位置。這也意味著活塞行程和壓縮在兩個上止點和下止點狀態下將有所不同。簡而言之，沒有固定曲柄四行程引擎那樣的固定壓縮和衝程。
結果是提高了效率，最重要的是，提高了功率，儘管增加了一些複雜性。現在每三行程就會產生一次動力，而不是每四行程一次，照理說應該有更多的動力。燃燒過程應該更加清潔，第二壓縮階段可以有效地「清除」第一次燃燒中的氣體並將其重新燃燒。有點像廢氣再循環系統的工作原理，但不需要實際再循環。六行程引擎的熱效率潛力高達 50%，而四行程引擎的平均熱效率為 30%。
這對於引擎的感覺意味著什麼？如上所述，每三個行程而不是每四個行程提供動力聽起來不錯，但是六行程循環對於油門響應意味著什麼，引擎將如何轉速以及它的聲音如何？我們還不知道，但隨著複雜性和振動潛力的增加，人們不得不懷疑這項技術是否適合像992 保時捷 911 GT3這樣的高轉速應用。
與專利申請的情況一樣，沒有提及生產意圖，甚至沒有提及任何與設計相關的問題或缺陷。不過，顯而易見且令人放心的是，保時捷擁有一些最聰明的人才，他們正在研究內燃機如何發展進入新時代，同時在開發和製造電子燃料以及加速電氣化方面進行大量工作。
