臺灣儼然進入交通戰爭時代，政府編列了7億元的預算都阻止不了節節高升的車禍傷亡數，究竟問題出在哪？當然，這包括了多種層面，無論是交通工程、法規、駕訓教育都是。當然，修改法規要由交通部規劃提案，送立法院三審…這不是幾年就可以把道路交通管理條例跟道路安全規則等等如同違建一般的各種法規整合；交通工程雖然有交通部以公路法訂定的交通工程規範，但各縣市自由執行又如同多個國家一樣，而要修改道路工程又需要更多的預算。
本文主要探討的就是考駕照制度，讓大家知道自己取得上路資格之後，究竟還缺了哪些東西。
臺灣考駕照制度：
國內考照以多數人會選擇的駕訓班來說，除了基本體檢（測量身高、體重、視力、辨色力、聽力、四肢、活動能力、視野測驗、夜視測驗），學科授課24小時（含實習4小時），場內駕駛20小時，道路駕駛12小時，合計56小時。其中場內考驗共有8個項目，鐵路平交道、行人穿越道、上下坡道（上坡起步）、換檔穩定測試（直線加速）、交叉路口、倒車入庫、路邊停車、曲線進退（S型）。道路考驗範圍包含交岔路口、行人穿越道線、路邊臨時停車、車道行駛、變換車道、路口轉彎（或迴車）等。其重點項目有行車前檢查（察看輪胎、儀表板有無異狀）、上下車開車門前應留意側後方有無人車通過（下車應以2段式開門）、轉彎或變換車道時應顯示方向燈及擺頭查看、依標誌標線號誌行駛等。
看起來好像足夠完善了？來看看下面筆者列的幾個國家考照規範。
日本考駕照制度：
日本駕訓基本分成兩個階段：第一階段包括場內訓練12小時與學科教育10小時，結業後檢定，包括要做「適性測驗」，然後發給臨時駕照。再進入第二階段學科課程及道路駕駛上路訓練，於 9個月內完成指定課程內容後，參加駕訓班所實施的道路考驗，合格者由駕訓班發給畢業證書，再持駕訓班所發給的畢業證書，到監理機關參加學科測驗合格後，始取得駕駛執照。其中適性測驗中，會調查是否有疾病導致失去意識或無法活動、嗜睡、慣性飲酒等。
其中光是第一階段的學科包括基本知識、標誌標線、禮讓、安全速度、安全車距、通過路口、使用信號喇叭、超車與會車等等。第二階段更是包括危險預知、緊急救護措施、死角、惡劣條件駕駛、汽車保養管理、裝載拖車、事故處理、路線規劃、高快速道路等等。而術科則是類似臺灣的駕訓班，但光是在場內，就幾乎能夠模擬城市道路，而且一定要你每個動作都非常確實，包括變換車道的盲點確認、遇到障礙物應對、路口左右轉、視線不佳路口等等。更重要的第二階段道路駕駛，要能夠安全匯入車道、配合道路及交通狀況行駛、預知危險駕駛、高快速道路等。
而以上這些費用至少需要30萬日圓（折合新臺幣約6.5萬元）
美國考駕照制度：
美國各州有不同的駕訓制度規範，以下以加州為例。
註冊報考、視力測驗、筆試（有中文考試手冊與中文考題！）、取得學習駕照，接下來可以自己練習（需在有駕照人陪同下），或是參加公立或私立高中或經州政府許可的專業駕駛學校接受合資格培訓。而在考試時，則是直接在道路上進行考驗，考官會同時給出兩項或多項指示，來確保你能否正確理解。其路考重點包括：
熟悉車輛、路上行車安全（如遇上路口的STOP必須完全停止、通過學校時速要慢到25 mile 以下、通過路口遇到左右來車時頭要完全轉過去(120度)、遇到路面不平要減速通過等）、行車細節（每一次轉彎打燈必看三鏡、每次stop sign該停在看不到線的位置、與前車保持看得到輪胎的距離、紅燈右轉注意來車的距離、待轉時切入安全島等候的時機、遇到行人可減速但不可停止等）、交通規範須遵守。路線不僅只有市區道路，甚至可能會上高速公路。
以上不含找駕訓班，申請費用為美金39.9元（折合新臺幣約1,300元），而駕訓班的費用則不等，一小時從美金40元起跳。
德國考駕照制度：
報名駕訓班：14 堂各1.5 小時的理論課程須「無一缺席」，經由教練確認道路駕駛能力，並完成12 小時的高速公路、鄉間道路與夜晚駕駛等「特殊駕駛」練習，及8個小時的急救課後，才能參與理論與道路考試。與美國相同，德國駕駛學校也是直接在路上駕駛。因此考照也是包含要與周遭用路人的互動，還有對於路權的重視，考照全程至少需要45分鐘。你一輩子只有5次考照機會，同時考照3次失敗要強制參加智力測驗與心理測驗。
如果能夠順利一次考過，大約需要花費約1,800歐元（約新臺幣6.5萬元）。
英國考駕照制度：
與德國類似，考照會包含車流少的道路、市區、快速道路，包含與周遭所有用路人的互動與路權分配觀念等。例如換檔時若不慎熄火 2 次，就會直接被取消考試資格，絕大多數人都得重考個 4、5 次才能過關。（一次就能通過的機率僅42％）
看完以上，有沒有發現重點？臺灣考照很類似日本駕訓制度，但是流程簡化非常多，而且費用相比之下超級便宜。
臺灣的駕訓制度最根本的問題就在於考照制度重點沒有與周遭用路人互動，從場內訓練開始只有假的紅綠燈，沒有教你怎麼通過路口、變換車道。近年來雖然增加了路考，但是只在意你有沒有闖紅燈、有沒有壓雙白線、有沒有打方向燈，在路上以時速30公里行駛、變換車道擋到後面的車都沒關係，只要沒出車禍就行。當然，駕訓班的競爭制度也非常有問題，除了標榜低價以外，「原場考照」、「保證考取」的標語一定看得到。
「保證班」這3個字就成大問題了！
教練無法依據你的學習能力來進行教學，因此設計出保證能在考照場內能過得各種小撇步（對竹竿、花圃、水溝蓋打幾圈方向盤），道路駕駛的路邊停車甚至找整排全空的停車格，讓你能夠直進直出就能通過。這與實際上路究竟差了多少？最終考到駕照、有資格上路的人，只能在道路叢林裡面自我參悟出生存法則。
當然，駕訓班教練的培訓制度又是另一個問題，這就不在本文中探討了。
