過去十年間，評價的趣味性汽車不斷減少，因此當一家主流製造商表示要擴大其性能車型陣容時 — 即使只是像2024年Subaru WRX TR這樣的新車型 — 我們都會挺身而出，並且關注。
從我們的角度來看，Subaru似乎仍在試圖確定WRX在這個日益萎縮的運動緊湊車領域中的地位。在其拉力賽啟發的四門轎車之上沒有頂級車型，這為該公司的性能部門留下了大量的空間去探索。從這個空間中，Subaru選擇了“調校版”WRX。它是什麼，又與標準的WRX相比如何？
STI
Subaru不再生產STI，對於那些已經迫不及待想要享受性能的人來說，這是一個壞消息。去年，Prodrive曾透露了一些市售後市配件，促使我們向Subaru詢問工廠是否也有類似計劃。他們面帶微笑，半心半意地耸了耸肩，告訴我們他們沒有什麼可說的……直到有一天，他們有了。
但TR的定位不僅取決於它包含的內容，也取決於它不包含的內容。雖然STI提供了其他誘因，但它有兩個核心優勢：升級的全輪驅動系統和更多的動力。TR都沒有。即使Prodrive原型機也比WRX工廠車型稍微提升了一點性能，但TR沿用了基本車型的271匹馬力調校，甚至排氣系統也沒有變動。兩者的重量幾乎完全相同，都是大約3400磅。還有一個主要的設備取消：天窗。如果你身高較高，需要戴頭盔，那這一點就都是好處。
你獲得的是一系列的底盤升級，旨在幫助你在軌道日活動的初期。Subaru配備了一些Brembo制動器（六活塞前制動器；兩活塞後制動器），帶有更大的碟片和卡鉗，以及一個更大的主缸，用於提高熱管理和軌道壽命。轉向機架、彈簧硬度和阻尼率也進行了調整，以減少車身運動並改善轉向響應，而又不會犧牲乘坐品質，即使是搭載全新的19英寸輪胎和Bridgestone Potenza S007夏季高性能輪胎。內部配置方面，你將獲得一套經過強化的Recaro座椅，與品牌相匹配。這是在2024年以手動變速箱配備WRX唯一的方法；你的另一選擇是僅配備CVT的GT。
For a limited time only
就在我們將TR退還給Subaru僅僅一周後，我們得知該車型將在2025年完全停產。它將被tS所取代，這款車型基本上與TR相同，只是增加了GT型號的豪華自適應懸掛和集成駕駛模式的附加優勢。它的價格將高於TR，但我們目前還不知道具體數字。
所以，TR成為了一個單一的車型年度計劃。隨著tS的即將面世，這款車型是否值得你花費辛苦賺來的錢，還是僅僅是某種特別東西的代名詞？這正是我們要確定的事情。
今天您的司機是高級編輯約翰·貝爾茨·斯奈德和作者拜倫·赫德副編輯。您可能會認識我們，因為我們以前的比較中，涉及的硬件顯然遠不如這次這麼運動。斯奈德雖然外表電氣化，但他以前是WRX的車主，也是一個忠實的粉絲；而我，則是一個長期懷疑者，在駕駛2022款之後成為了一個信徒。我們都喜歡這款車，因此任何強調其運動風格和隨處快速行駛特性的東西對我們來說都是一個堅固的升級。這就是2024款Subaru WRX TR的本質。
測試
我們的測試路線包括一個後路處理循環賽道、幾段州際公路和州立公路，以及在密歇根州安娜堡的廣泛城市街道駕駛。兩位司機都在同樣的環境中連續體驗了兩輛車，讓我們每個人都能對這些車輛的駕駛生活有一個快照。
在我們深入了解細節之前，還有一件事我們需要指出。儘管Subaru借給我們的WRX TR是一輛2024年的車，但我們長期擁有的Limited則不是；它是一輛2023年的車型——在機械結構上相同，但缺少今年觸及整個WRX系列的一些功能更新。為了進行比較，我們將根據2024年購買相同車型的價格進行評估。此外，在我們的比較中，我們完全忽略了EyeSight駕駛輔助技術包，因為不論傳動方式，這在所有2024年的WRX車型上都是標準配置。
以下分數基於總共500分，對關鍵類別（加速、制動、操控、轉向、車輛行駛舒適性、變速箱、前座舒適度和駕駛位置、價值以及駕駛樂趣）給予雙重權重。在真實情況下，500分可能看起來很多，但從結果中你會看到，如果不那麼細致，這將難以分辨。
第二名：2023年Subaru WRX Limited – 348分
與TR相比，標準版WRX的缺點顯得更加明顯。它的噪音更大——輪胎、路面——但不是你真正想要的那種，因為標準版WRX和TR共用一個排氣系統，而且並不是一個非常令人興奮的排氣系統。由於WRX的變速箱相對較短，且缺乏嚴重的隔音設施，箱式引擎的聲音在大多數高速公路路面上都能聽到。
WRX健談的性格的好處是，你總是能清楚地知道車子的各個部分在做什麼。你從來不會感覺到任何事情發生在你的察覺範圍之外。如果油門猶豫不決，你會聽到；如果前端打滑，你會感覺到。它比TR更容易傳達其極限，即使這些極限最終更低。這裡的折衷是疲勞。在不良路面上駕駛WRX足夠長的時間，你的手指會感覺像被放入了一個石頭拋光機中。儘管如此，它仍然比上一代的WRX有顯著的改善。
我剛剛結束了對這輛長期駐留的2023年WRX進行了為期六週的試駕，並且非常喜歡。它並不是沒有缺點，但這種可以應付各種情況的趣味車使得作為一個愛好者在多變的氣候中少了一些煩惱，而又沒有放棄太多的性能。讓我們面對現實吧，能負擔得起的性能車正在逐漸消失。福斯GTI/GLI、現代Elantra N和本田Civic Si都是很棒的運動小型車，但要在基本售價（33,855美元）上打敗WRX的全面吸引力並不容易。
而這就是WRX的亮點所在：價值。在我們的兩張評分表上，TR在進行比較時一直遙遙領先，直到這個類別。事實是，雖然我們的長期WRX是一輛裝備相當齊全的Limited款，但基本款車型在機械結構上完全相同，連輪胎也是如此。這意味著TR正在與一輛基本上價格近10,000美元更低的車型競爭。如果我們的長期車是Premium或Base款而不是Limited款（40,135美元），這個測試可能會有所不同。
第一名：2024 Subaru WRX TR – 351分
Subaru將TR推廣為一個已經具備基本設施的愛好者平台——懸掛、制動、座椅和輪胎——已經就位。請記住，“TR”來自“Tuner Ready”。如果你和我們一樣，期待著TR會更嘈雜、更粗糙、更原始，那麼，沒有，相反的情況才是真的。事實上，如果乘坐舒適性是你的最高優先事項，而且你仍然想要手動變速器，那麼完全可以跳過標準的WRX，直接選擇TR。我們越開越覺得這個觀點越加深刻。TR不僅僅是乘坐品質得到了改善，幾乎所有方面都有所提升。
“TR起初在操控方面並沒有太大的改善，” Snyder說。“這裡的進步感覺上是慢慢顯現出來的。過了一會兒，我發現在同樣的彎道中操縱需要的努力要小一些。對我來說，在曲折的道路上駕馭TR變得更加輕鬆了。這是微妙的，但其中很大一部分歸功於抓地力。”
確實，抓地力。我們花了越來越多的時間，越來越確信TR的秘密武器實際上根本不是一種醬料，而是一種化合物——一種輪胎化合物。事實證明，Bridgestone最初是在2012年為法拉利F12berlinetta設計了Potenza S007輪胎。一款為超豪華GT車型設計的輪胎竟然具有驚人的精緻度？驚訝。
WRX上的標準夏季輪胎是Dunlop SP Sport Maxx GT 600A，雖然它能夠很好地完成工作，但它缺乏S007的穩定性和，我們可以打賭，也缺乏它的極限抓地力。Bridgestone比Dunlop高，但沒有更寬。這導致了相同接觸區的更薄的側壁，理論上這應該根本不利於Bridgestones，至少在理論上是這樣。
嗯，有些理論不值得花時間打字。在我們的行駛中，沒有出現較短、更堅硬的側壁的任何典型問題。TR在各方面表現都更好。唯一的折衷是溝通方式。大多數情況下，這是好事。而標準WRX教你忽略持續不斷的噪音，TR只在必要時發出聲音。這意味著更少的喧嘩，這很好，但也意味著在接近極限時警告更少。
我注意到：“與基本車輛相比，速度增加變得多麼容易真是令人毛骨悚然。”“即使在崎嶇不平的路面上也很安靜。可以在關閉收音機並關上窗戶的情況下清楚地聽到進氣聲/增壓聲。”
在TR的升級方面，只有Recaro座椅真正得到了褒貶不一的評價。我注意到很難找到一個適合我的座椅底部位置，並且對缺乏可調節的腰部支撐感到遺憾。斯奈德指出，選擇Recaro座椅但失去可選的天窗可能不是每個人都喜歡的杯子，即使我們兩個都會以這種方式選擇。
但最終，我們對TR留下了深刻的印象。它既不是改變遊戲規則的東西，也不是必不可少的東西，但在除了價格之外的每個方面都比標準WRX更好。這幾乎讓它輸掉了這場比較。如果你正在考慮在有限的版和TR之間做出選擇，我們建議你打開你的錢包。
本篇來源於 Autoblog
