數十年來，Mazda MX-5一直是市場上最受歡迎的運動車之一，完美地結合了輕盈、實惠和簡單的純粹駕駛體驗，這是很難媲美的。然而，隨著汽車不斷升級配備更多馬力和扭力，一些人想知道Mazda是否會對這款車進行渦輪增壓，或者安裝更強大的引擎，使其能夠與Toyota GR 86和Subaru BRZ競爭。根據MX-5的車輛開發工程師Dave Coleman的說法，這不會發生。
Coleman說：「MX-5是一個系統，整輛車都針對[目前的]動力進行了優化。突然間，我們必須添加更強大的動力傳動系統和更大的制動系統。如果我們這樣做，會產生雪球效應，讓它不再像MX-5。增加動力本身並不是壞事，但是會有一些取捨。MX-5之所以如此輕盈，我們從中獲得的價值是不可或缺的。」
有趣的是，當Mazda為2019年款的MX-5進行更新時，實際上並未打算增加動力。該車的2.0升4缸引擎在那之前一直產生155匹馬力，但到了2019年，這個數字增加到了181匹馬力。Coleman表示，這完全是因為Mazda 提高了引擎的轉速上限。
他說：「引擎升級的整個目的是為了提高轉速上限，以改善駕駛體驗和在每分鐘7,500轉時順暢換檔。增加了26匹馬力只是當你將動力帶提升到那個轉速上限時會發生的情況；在內部的任何規劃或文件中都沒有提到這一點。最後，我們只是說：「哦…多了26匹馬力。」
Coleman繼續解釋，將渦輪增壓器加到當前世代的MX-5也不會奏效。他表示，該車目前的引擎提供了反應迅速的特點，如果加裝渦輪增壓器，無法達到相同的反應性。他指出，如果公司希望在低轉速時有反應，就需要安裝一個小渦輪增壓器，但在轉速上升到頂點時，渦輪將會被限制。
不過，身為產品線少且資源並不豐富的二線車廠來說，要給MX-5換引擎的選項也不多，先捨棄掉不利於性能的Skyactiv-D柴油引擎選項，當初裝入的2.0 Skyactiv-G基本上與Mazda3的相同，最初研發目的是以節能取向為主。而能讓MX-5發揮出181匹的關鍵只是最高轉速提升。另外更大的2.5升自然進氣引擎，本身僅有191匹馬力，提升幅度偏小，扭力則是有大幅增加的25.7公斤米，但與MX-5需求相去甚遠。當然，另外還有一顆3.3升直列6缸引擎，但是要把其塞進MX-5的引擎室內似乎….而曾經讓人驚豔的Skyactiv-X目前也僅有做到177匹馬力，而且目的也是節能引擎。也就是說，能讓MX-5維持輕量、引擎小顆、同時提升馬力的選項，似乎只剩下準備被拿來當作發電機的轉子引擎了。
