摩納哥——將麥拉倫Artura轉變為敞篷跑車的簡單方法本可以是切掉硬頂然後收工。但這家公司選擇了一種更具挑戰性的方法：除了電動摺疊頂，Artura Spider還推出了一系列更新，這些更新將同樣惠及硬頂轎跑版。
在Spider車型上推出改進是有道理的：麥拉倫指出，敞篷車通常占到車款系列銷售的70%到75%，而Artura尤其重要，因為它是該系列的最新成員。它是一種通向像750S這樣更大車型的入門產品。
麥拉倫目前仍然沒有SUV車型（暫時如此；這種情況很快會改變），但有一個趨勢是它無法逃避的：電動化。和轎跑版一樣，Spider搭載了一套插電混合動力系統，包括一台3.0升雙渦輪V6引擎、一個軸向流電動馬達、一個液冷7.4千瓦時鋰電池組，以及一個八速雙離合器自動變速箱。
這套系統在7500轉時開發出690匹馬力和2250轉時產生531磅英尺的扭矩。作為對比，Artura首次亮相時擁有的是這套動力系統的671匹馬力版本。這次在2025年款的Spider車型中，麥拉倫引入了一些變更，其中包括19匹馬力的提升。它還重新校準了動力曲線，使變速箱的換檔速度提高了約25%。
麥拉倫宣稱0到60英里每小時的加速時間為3秒。繼續踩下去，您可以在8.4秒內達到124英里每小時的速度。如果有足夠的路面，您可以一直加速到速度計顯示205英里每小時。此外，電動馬達單獨驅動Artura時，可以行駛約21英里，最高速度可達81英里每小時。減速與加速同樣令人印象深刻：Spider從62英里每小時停止所需的距離為102英尺。
工程師還重新設計了引擎支撐架，提高了排氣系統的聲音，增加了修改後的制動管道，並對懸掛進行了硬件和軟件的調整。在內部，最大的更新是新標準的無線設備充電器集成到中控台中。麥拉倫指出，他們在這方面投入了相當多的努力。如果充電器平放，像許多車輛一樣，當按照設計要求駕駛Spider時，手機可能會在車內彈來彈去。解決方案是一種兼具無線充電和杯架功能的設計，帶有橡膠插座，防止手機飛出。
車道偏移警示和速限檢測現在成為標準配置，而盲點和後方交叉警示系統則是可選配置。即使是一款以駕駛者為中心的車輛，在2024年仍然需要行駛輔助系統。
「原車沒有任何問題，但我們有一些想法可以使它變得更好，」麥拉倫的資深工程師安迪·比爾（Andy Beale）總結道，他已在麥拉倫工作了22年，目前擔任公司的首席工程師。
以下是保持不變的部分：底盤。與其固定車頂的兄弟車型一樣，Spider採用碳纖維單體和鋁合金次結構建造。車身足夠堅固，麥拉倫無需添加特定於敞篷車型的加固，這也保持了重量的控制。這款敞篷跑車的重量為3439磅，僅比硬頂轎跑版重136磅。如果坐進轎跑版，帶上一位相對輕的乘客，你幾乎可以達到Spider的重量。
增加重量的原因是硬頂。它連接了一個由八個電動馬達組成的機構，可以在按鈕的操作下在31英里每小時的速度下在11秒內升起或降下。麥拉倫在風擋板框架上增加了一個稱為「頂部龐克」的凹槽，作為風擋板，並提供了可選的電控透明車頂，在車頂關閉時仍能讓光線進入車內。
完成時的火山藍色，是一種比較低調的顏色之一，但Spider引人注目——它絕對不適合那些想低調行事的人。無論你是否想成為眾人焦點，都無關緊要：當其中一個蝶式門向上擺動時，你將會引來所有人的目光。即使在像摩納哥這樣的地方，超跑幾乎成了房屋價格的一部分，那些非傳統鉸接的車門依然會激發人們的好奇心。人們圍繞它靠攏，期待看到一位名人從中走出來。放下你的手機，其實只是我。
如果車門沒有讓你在15分鐘內成名，按下點火按鈕就會。麥拉倫特別關注了排氣聲音。他們希望增加更多聲音來豐富駕駛體驗 — 這個目標實現了。聲音充足，而且據我所知是真實的。V6引擎在敞篷狀態下更響亮，雖然不至於讓人無法忍受，Spider還配備了一個可滑動的後窗，就像一個垂直的天窗。這是封閉車頂和敞篷之間的一個不錯的折中：即使在通常陽光明媚的法國某處下雨，你也可以讓V6引擎的歌聲陪伴著你。
建造一款混合動力超跑就像是將圓形正方化。電動化增加了重量，同時扭曲了重量分佈，這反過來影響了操控，這不是一個很好的結果。你不會建議足球選手在世界杯前遵從相撲選手的飲食建議，對吧？麥拉倫處於一個良好的位置來解決這個問題：它從2013年推出P1時就開始涉足混合動力技術，並通過一級方程式賽車學到了如何減少每一克多餘的重量。它在其他方面抵消了混合系統的重量（例如風擋使用了薄玻璃），並利用剩餘的部分來優化車輛性能。電池安裝在車身低位，就在駕駛員後方，降低了重心。中置的V6引擎比其他麥拉倫車型中的V8輕110磅，其獨特的120度缸角也有助於降低重心。
這些數據加起來形成了一次令人難忘的駕駛體驗。在麥拉倫Artura Spider上幾分鐘後，其以駕駛者為中心的開發理念展現無遺。它平衡良好，反應靈敏，玩味十足，卻沒有你可能在敞篷車型中預期到的脆弱感。最好的方式來描述它的加速表現，就是用一系列形容詞和超級詞彙。此外，它沒有再生制動系統，所以制動踏板感覺完全正常，碳陶瓷制動系統在需要時提供了強大的制動效果。
方向盤是Spider最出色的特點之一。麥拉倫使用了一個快速的電液控制轉向系統，手感好，反饋性出色。這是車迷的夢想：無論是在高速公路上巡航還是爬坡加速，你都清楚地知道前輪在做什麼。Artura作為後輪驅動有助於保持前端的輕盈感。
那些習慣於聽到需要被馴服才能享受的難以控制的超跑故事的人們將會大吃一驚。在城市裡或高速公路上，Artura Spider一點也不令人畏懼；它非常容易駕馭。如果你計劃長途旅行，我不建議選擇我測試車上配備的ClubSport座椅，而且我見過比後車箱還大的工具箱，但如果只有你和一個小包包，你完全可以將這款敞篷跑車作為日常駕駛車使用。話雖如此，即使對於超跑來說，有一個細節還是有些奇怪：Spider竟然沒有手套箱。
這款變速箱毫不掩飾它設計用於高速駕駛的特性。在行駛時非常出色：它提供超快的換檔，而且儀表盤左側方便的按鈕讓駕駛可以輕鬆切換手動和自動模式。然而，在交通繁忙的停滯時，它有些笨拙。如果它能說話，它可能會說，“這不是我報名參加的比賽！” 說到變速箱，這裡有個有趣的事實：它沒有倒擋。通過中控台上的按鈕切換到倒車模式，電動馬達會簡單地反向旋轉。
它也可以正向旋轉。它的主要目的是向驅動系統注入更多動力 —— 評級為94匹馬力和166磅英尺扭矩。其次，它可以單獨驅動Artura，雖然速度不快，也不怎麼激情洋溢。這個功能主要在你想要進入有排放限制的城市，或者想在不吵醒鄰居的情況下回家時非常有用。當驅動系統的全功率釋放時，電動馬達和引擎會和諧地協同工作，而不是互相對抗。駕駛體驗並不會大聲喊出“混合動力！”。
無論Artura是作為硬頂轎跑還是敞篷車型，都是一個個人偏好的問題，但可以肯定的是，更新使得這兩個變體在各方面都變得更好。駕駛樂趣十足，製造精良，易於日常使用，Artura Spider證明了麥拉倫在超跑界是一股不可忽視的力量。
2025年款麥拉倫Artura Spider的交付將從2024年第三季度開始。定價從281,008美元起，包括5,000美元的運輸和港口處理費，以及2,208美元的美國配件包，其中包括旅行包、輪胎架和車套等物品。
更新後的2025 Artura轎跑車將在2024年晚些時候推出，售價為256,308美元。麥拉倫也沒有忘記現有的Artura車主，他們將很快獲得現有車型的低功率版本 —— 這在超跑界是一個大的失誤。公司將為這些客戶提供免費的軟件更新，解鎖額外的19匹馬力。然而，他們仍然需要用傳統方式充電他們的手機。
本篇來源於 Autoblog
