中國電動車製造商正在歐洲擴展業務，以減少關稅對其價格優勢的影響，這些關稅旨在削弱它們相對於歐洲疲弱的傳統製造商的競爭優勢。
隨著歐盟將對中國電動車的關稅提高到最高48%，中國新一代的綠色汽車製造商正與當地產業合作，使他們的汽車被視為本地製造。如果不採取這些措施，中國的電動車對消費者來說可能會變得貴數千歐元，或者變得無利可圖。
巴塞羅那很快將迎來由中國奇瑞汽車公司製造的Omoda E5，該公司已與西班牙的Ebro-EV Motors合作。在波蘭，中國製造商Leapmotor的T03城市車正在由Stellantis擁有的裝配線上生產。同時，比亞迪公司已宣布在匈牙利建設自己的工廠，並在土耳其規劃另一個工廠，而Zeekr則正在考慮其母公司吉利擁有的生產基地。
中國電動車製造商的到來對歐洲汽車巨頭構成了風險，這些巨頭別無選擇，只能與這些新興競爭對手建立合作夥伴關係，並為其騰出空間，因為它們面臨全球銷售增長放緩而需要關閉部分自家工廠的壓力。
到今年年底，奇瑞希望在巴塞羅那貨運港附近的前日產汽車工廠開始生產。它還在尋找第二個歐洲生產地點。
奇瑞歐洲總裁Charlie Zhang表示：“我們決心推進我們的發展團隊，並在短期、中期和長期內在歐洲開展業務。”
奇瑞和Ebro的目標是在2029年之前在西班牙工廠每年生產15萬輛汽車。張在歐盟宣布額外關稅的次日表示，奇瑞還旨在建立本地的研發、製造和分銷體系，以成為真正的歐洲公司。
奇瑞表示，西班牙工廠將組裝部分“拆散”的汽車。這些汽車通常是在成本較低的地區製造，然後拆解，再在銷售地附近重新組裝。這一在汽車製造業中常見的過程將使奇瑞能夠避免歐盟對成品汽車徵收的關稅。
歐盟委員會仍在釐清新關稅如何適用於未參與反補貼調查的合資企業。雖然談判可能在11月永久實施前阻止額外關稅，中國已經開始對歐盟豬肉產品的傾銷展開報復性調查。
這只是更廣泛的全球貿易爭端的一部分。美國對中國電動車進口徵收的關稅最高可達100%以上，這是世界兩大經濟體在快速增長的行業中對抗的一部分，而這一行業的部分增長得益於北京的補貼。
歐盟採取了較為溫和的立場。它需要廉價電動車來達到2035年逐步淘汰燃油車銷售的目標，但由於部分政府支持的取消，銷售增長停滯。例如，大眾的ID.3售價約為37,000歐元（40,150美元），而比亞迪的Dolphin掀背車售價約為33,000歐元。
儘管中國電動車製造商在歐洲的市場佔有率不到10%，但對於像蔚來和小鵬這樣的公司來說，歐洲是最有利可圖的市場，這些公司在本地市場迅速擴展後面臨產能過剩問題。
中國公司需要找到應對歐洲關稅的方法，以避免犧牲利潤或給消費者帶來困擾。根據彭博新能源財經的估計，國有企業上汽的MG4電動車的利潤率可能從25%驟降至僅1%。如果公司提高價格或電池成本繼續下降，這一部分損失可能會避免——在這一領域，中國公司也領先於歐盟競爭對手。
“中國品牌車型的標價不太可能改變，因為它們目前缺乏品牌價值來證明價格上漲的合理性”，Schmidt Automotive Research的Matthias Schmidt在一份報告中寫道。
建設工廠
製造商們不會等待關稅的全貌明朗才行動。據《Expansion》報導，上汽集團正與西班牙政府商談在歐洲建設其首個生產基地的地點。
由吉利擁有的瑞典汽車製造商沃爾沃汽車加快了在比利時根特現有工廠生產其新款EX30車型的計劃，除了其在中國的工廠外。
今年夏天，Leapmotor在波蘭的蒂黑市開始了全電動T03的組裝，該製造廠由Stellantis擁有。這是在雙方宣布合作僅六個月後完成的。Stellantis表示，利用部分拆散的組件，Leapmotor將提供可以在任何Stellantis工廠組裝的電動車。
根據Jefferies分析師雷曉藝（Xiaoyi Lei）在6月17日的研究報告中所述，從組件發往波蘭組裝的汽車每輛將產生約3,200歐元的毛利潤。而在新關稅的影響下，進口車輛的毛利潤將縮減至約1,000歐元。
對於歐洲地區的另一個好處是，本地化生產可以吸引汽車零部件製造商，數字物流平台Upply的市場分析師張干邑（Ganyi Zhang）表示。
面對包括歐盟關稅在內的成本壓力，還有很多合作空間。花旗集團分析師哈拉德·亨德里克斯（Harald Hendrikse）在接受採訪時表示：“所有歐洲公司很快都會製造某種中國汽車，不管是在中國還是在歐洲。”
重塑品牌問題
在意大利，喬治亞·梅洛尼政府正吸引中國製造商，儘管該國一些最大的汽車製造商對於在本土市場上增加競爭的可能性抱有矛盾的心情。
工業部長阿道夫·烏爾索最近訪問了中國，會見了安徽江淮汽車集團和東風汽車集團的電動車製造商。
儘管Stellantis與Leapmotor有合作，但其首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯多次對中國企業的擴張表示擔憂。塔瓦雷斯在接受彭博電視採訪時表示：“所有歐洲政府都在與中國汽車製造商接觸，讓他們來在本國組裝車輛。意大利、法國、德國、西班牙，他們都在與中國人接觸。我們在這裡為戰鬥而來。”
今年6月，意大利反壟斷機構對DR汽車公司罰款600萬歐元，因為其違法將包括奇瑞在內的中國製造商的車輛標為意大利製造。DR表示計劃上訴，並稱車輛只有60-70%是在中國預裝的。
“像意大利這樣的國家擔心保護就業並密切監控本土市場的發展是合乎邏輯的”，AlixPartners的合夥人兼常務董事亞歷山大·馬里安表示。
然而，馬里安仍然預計中國企業會繼續在歐洲擴張，可能會收購本地製造商希望關閉或出售的工廠。
他說“中國製造商非常有決心”，“他們總能找到解決問題的方法，一旦他們確定了一個目標，就會找到實現這個目標的方法。”
本篇來源於 Autoblog
