電動汽車電池製造業的回流在COVID-19大流行期間開始只是涓滴之勢，隨後迅速變成了海嘯。
2019年，美國只有兩家電池工廠在運營，另有兩家在建設中。今天，美國大約有34家電池工廠正在計劃、建設或運營中。
美國總統喬·拜登於2022年8月16日簽署的《降低通脹法案》可能並不是電池工廠回流趨勢的初始催化劑，但它確實幫助開啟了閘門，加速了工廠項目進展的步伐——更不用說還引發了與歐盟的氣候技術軍備競賽。兩年後，我們仍在追蹤這一趨勢的影響。
中國長期以來一直控制著鋰離子電池的供應和製造。隨著汽車製造商在2021年承諾將電動汽車和電池生產搬回國內，以避免重演疫情期間芯片短缺危機，中國對該供應鏈的控制開始減弱。
隨之而來的是一波汽車製造商和電池製造商——無論是國內還是國外——承諾在2030年前生產北美製造的電池。(查看每個汽車製造商的計劃和電池製造商的計劃。)
《降低通脹法案》（IRA）的誘因與限制
為什麼會有這麼多投資湧向本地電動汽車電池生產？其中一個原因是因為IRA充滿了對汽車製造商和消費者的激勵措施，旨在促使它們在國內生產電池，這是一項結束美國對中國電池依賴的有力舉措，同時也符合拜登在2030年前讓美國50%的新車銷售為電動或混合動力車的目標。如果汽車符合某些電池採購和生產指導方針，就能獲得全額$7,500的電動汽車稅收抵免。
IRA要求2024年電池組件價值的60%必須在北美生產或組裝才能獲得一半的稅收抵免，即$3,750。從2029年起，這一比例將增加到100%。要獲得剩餘的一半，2024年50%的關鍵材料價值必須來自美國或與其有自由貿易協定的國家。這一比例將在2025年、2026年和2027年及以後分別提高到60%、70%和80%。
IRA還包括先進製造業信貸，給予生產商從財政部獲得的補貼。根據第45X節，電池單元的生產每千瓦時可獲得$35的信貸，電池模組的生產每千瓦時可獲得$10的信貸（電池單元是儲存能量的化學容器，並排列成模組。電池包可以由單元或模組組成）。
公司還可以報銷由於生產電極活性材料（如正極和負極）而產生的成本的10%。正極在電池放電時儲存鋰，而負極在電池充電時儲存鋰。它們都是單元的組成部分，並且可以包含石墨、硅、鋅、鋁、鎂、鎳和鈷等材料。
汽車製造商和電池製造商已共同投資並承諾投資約1120億美元用於建設國內的電池單元和模組製造設施。這些公司承諾在2030年前，每年能提供近1200吉瓦時的容量，如果每個工廠達到最大容量，這大約足夠製造1800萬輛電動汽車的電池，基於特斯拉此前的預測，即約100吉瓦時的容量可以為約150萬輛電動汽車提供動力。
根據Atlas Public Policy的Clean Economy Tracker，IRA還促使清潔能源和技術製造領域的私人投資總額達到2450億美元。
美國和加拿大的電池生產投資經常變化，因此我們開始追蹤這些承諾。
汽車製造商對國內電池生產的投資
TechCrunch創建了一個便利的地圖，顯示了每個電池工廠的位置以及一些基本信息，包括計劃的產能。對於那些尋求更多詳情和背景資訊的人，請向下滾動閱讀每個製造商計劃或正在運營的電池工廠，或者點擊地圖上的位置以顯示彈出窗口。
注意：以下包括的工廠是生產或將要生產電池單元和模組的工廠。我們未包括例如電池材料生產的工廠。因此，這並不是一個關於北美所有電動汽車電池生產的詳盡列表。
BMW
2022年10月，BMW宣佈在美國投資17億美元，以使其位於南卡羅來納州斯帕坦堡的工廠準備生產電動汽車。在這筆總投資中，有7億美元被分配用於在附近的伍德拉夫建設一個電池組裝設施。該汽車製造商告訴TechCrunch，計劃在2026年底開始生產，但尚未確認將在那裡生產哪些電動汽車。目前，BMW的斯帕坦堡工廠是其運動型多用途車和跨界車的生產地，包括X3、X4、X5、X6、X7和XM。
BMW還與電池製造商AESC（前身為Envision AESC）合作，在南卡羅來納州佛羅倫薩投資建設一個電池單元工廠（更多詳情見AESC部分）。AESC工廠將為斯帕坦堡工廠的電動汽車生產BMW的第六代圓形鋰離子電池單元。伍德拉夫和佛羅倫薩設施的奠基儀式於6月舉行。
Daimler, Paccar, Accelera, EVE Energy
戴姆勒和Paccar在2023年9月宣佈，將與能源技術公司Accelera和中國電池製造商EVE Energy共同成立合資企業，建設一座電池單元生產工廠，以支持中型和重型商業運輸的電動車採用。2024年1月，這些公司表示已選定密西西比州的一個地點。
Accelera、戴姆勒和Paccar將各自擁有聯合公司Amplify Cell Technologies的30%股份，共同控制該業務，該業務將專注於磷酸鐵鋰（LFP）電池技術。EVE將作為技術提供商，貢獻其電池單元設計和製造專業知識，以換取10%的所有權。
Ford
2021年9月，福特與韓國電池製造商SK On成立了一家名為BlueOval SK的合資企業（JV）。該合資企業的目標是在美國建設三座電池工廠。兩座位於肯塔基州；第三座工廠位於田納西州，與福特的一座裝配廠共址，該裝配廠將生產福特第二代電動卡車，代號為Project T3。
福特和SK On從美國能源部獲得了92億美元的貸款，以幫助資助肯塔基州和田納西州三座電池工廠的建設。雖然其中一座肯塔基工廠預計將於2025年開始生產，但第二座工廠的生產已被暫停，因為福特在密切關注電動車的消費需求。
福特還在密歇根州建設一座磷酸鐵鋰工廠。中國電池製造商寧德時代（CATL）作為服務提供商，按合同向福特授權其技術。然而，這種情況可能會在未來改變，因為福特現在已經引起了美國眾議院共和黨人的不滿，他們正在調查福特與這家中國電池公司的關係。2023年11月，由於電動車需求低於預期，福特決定將其在密歇根工廠的投資從35億美元縮減到20億美元，這意味著生產能力將下降43%，並且預期的就業機會也將減少。
通用汽車(GM)
通用汽車（GM）通過與LG化學的合資企業Ultium Cells計劃在美國擁有三座電池工廠。該合資企業在2022年12月獲得了政府的25億美元貸款，以幫助資助其電池工廠項目。
此外，GM在2023年4月宣布與三星SDI成立合資企業，在美國建設一座新的電池工廠。
GM並不僅僅專注於大規模生產。該汽車製造商還在2021年與初創公司SolidEnergy Systems合作，在馬薩諸塞州沃本建立一個原型設施，目標是在今年生產高容量的預生產鋰離子電池。
GM還致力於控制電池材料供應鏈。該公司在2022年3月與韓國的Posco Chemical合作，在加拿大建設一個價值4億美元的電池材料工廠。該工廠將生產陰極活性材料。GM在2024年2月宣布與LG化學達成一項協議，將在未來十年內投資190億美元，從LG化學位於田納西州的工廠採購關鍵材料。
Honda
在2022年8月，本田宣布與韓國LG能源解決方案公司建立合資企業，為北美市場提供“袋裝型”電池單元。位於俄亥俄州的工廠將生產電池單元和模組。
該汽車製造商也在積極推進電池資源回收渠道，並與包括Ascend Elements、Cirba Solutions和Posco Holdings在內的企業達成協議。
本田位於俄亥俄州安娜的引擎工廠也正在進行改造，以增加生產電池模組外殼的能力，這些模組將為在俄亥俄州製造的本田和Acura電動車提供動力。
Hyundai
在2023年4月，現代汽車和SK On批准了建立合資企業的計劃，計劃在喬治亞州巴托縣建設一座價值50億美元的電池工廠。在幾個月內，現代汽車和LG能源解決方案公司又成立了另一個合資企業，計劃在喬治亞州薩凡納附近建設一座電池單元工廠，該工廠在達到大規模生產後將支持每年生產30萬個電動車單元。汽車製造商表示，現代Mobis（現代汽車的零部件和服務部門）將使用該工廠的電池單元組裝電池包。
現代Mobis在2022年還宣布了在阿拉巴馬州建設一座電動車電池模組工廠的計劃，該工廠達到滿負荷生產後將能夠每年為母公司提供超過20萬個電動車電池。
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz在2022年於其現有的阿拉巴馬州製造設施內開設了一座電池工廠。該工廠當年夏天也成為了該汽車製造商完全電動的EQS SUV的生產基地。根據公司發言人的說法，該設施還在組裝EQE SUV，今年將跟進生產Maybach EQS SUV。
Mercedes-Benz還在與下一代電池材料公司Sila合作，計劃將Sila的電池化學技術納入即將推出的G-Class的電池中。Sila使用硅取代電池單元中的石墨，目前正在其位於華盛頓州的新設施中擴大生產規模。兩家公司預計在本世紀中期推出具有更長續航里程的G-Class版本。
Stellantis
Stellantis 和三星SDI於2023年3月開始在印第安納州建設他們的合資電動車電池設施。該工廠將生產鋰離子電池單元和模組。
該公司在2023年7月宣布將與三星共同建設第二座電池工廠，預計於2027年初啟用。10月，Stellantis進一步分享了更多細節。
Stellantis旗下擁有Alfa Romeo、Chrysler、Jeep和Ram等品牌，並於2021年宣布與LG能源解決方案成立了名為NextStar Energy的合資企業，計劃在北美建立一座年產能力為40 GWh的工廠。2022年3月，兩家公司宣布了一項具有約束力的協議，將投資（加幣50億）37億美元，在加拿大安大略省溫莎市的製造工廠生產電池單元和模組。
Tesla
自2017年在內華達州的Gigafactory啟動生產以來，特斯拉已經生產了超過73億個電池單元和150萬個電池包，每年提供約39 GWh的電量，根據松下的數據。
2023年1月，特斯拉宣布計劃在內華達工廠再投資數十億美元，擴建一座新的4680電池單元工廠，該工廠的產能將足以為150萬輛輕型車提供電池。4680電池由特斯拉設計，並於2020年的電池日上揭示，旨在將電池成本降低50%以上。特斯拉在過去幾年嘗試將4680電池推向大規模生產，但遇到了困難。根據《The Information》的一份報告，如果4680團隊沒有取得進展，埃隆·馬斯克可能不得不依賴外部供應商提供電池。
在2023年初，特斯拉還計劃擴建其現有的Gigafactory Austin，以包括電池單元測試和陰極及驅動單元的製造，但尚未分享更多細節。
2023年5月，特斯拉在德州動工建設一座鋰精煉廠，使其成為少數幾家在美國自行精煉鋰的汽車製造商之一。該汽車製造商表示，將在科珀斯克里斯蒂工廠投入3.75億美元，該工廠的產能將達到50 GWh，預計將於2025年開始生產。
Toyota
根據公司說法，豐田在北卡羅來納州計劃中的電池工廠，最初於2021年宣布，將生產電池單元和模組。2023年10月底，豐田宣布將向該工廠再投資數十億美元。該工廠啟用後，將擁有10條生產線，以支持混合動力車和電動車的生產。
豐田還與韓國電池製造商LG能源解決方案合作，後者將專門為這家日本汽車製造商在其密歇根州工廠生產電動車電池（詳情如下）。
此外，豐田還在其位於密歇根州的北美研發總部建設一座電池實驗室，用於開發和評估電動車電池的質量。這座價值4800萬美元的實驗室預計將於2025年開始運營，並將支持公司在北卡羅來納州和肯塔基州的工廠的生產。
Volkswagen
2022年7月，大眾汽車成立了一家名為PowerCo SE的獨立電池公司，專門為其即將推出的電動車生產電池。自公司成立以來，已經確定了三座電池工廠的地點：兩座位於歐洲（德國薩爾茨吉特和西班牙瓦倫西亞），一座位於北美（加拿大聖托馬斯）。PowerCo預計到2030年年收入將超過200億歐元。
儘管大眾汽車的電池工廠位於加拿大，而非美國，但它仍應符合《通脹削減法案》的激勵措施。
Volvo
沃爾沃在南卡羅來納州查爾斯頓擁有一座電池組裝工廠，但該汽車製造商並不在此生產電池或電池組件。沃爾沃尚未確認其在北美其他地區的電池生產計劃。
在北美建廠的電池製造商
AESC
AESC（前身為Envision AESC）是一家日本電池技術公司，承諾在本十年末之前在美國建設三座設施。該公司的田納西州工廠已經投入運營。AESC於2022年8月和2023年6月分別在肯塔基州和南卡羅來納州啟動了工廠建設。2024年3月，AESC宣布將擴大其南卡羅來納州的業務，將該項目的總投資額提高至31.2億美元。
Gotion
Gotion Inc.，總部位於硅谷，並由中國公司Gotion High-Tech擁有，於2022年10月首次宣布了在密歇根州建設電池工廠的意圖。該工廠在2023年4月獲得了1.75億美元的州資金，旨在生產可用於電動車和太陽能發電機的陰極和陽極，根據公司的發言人。然而，Gotion面臨了當地居民的反對。該鎮的委員會投票決定撤回先前批准的計劃，取消將城市水源擴展到工廠位置的計劃。今年3月，Gotion已對該鎮提起訴訟，案件仍在進行中。
雖然密歇根州的工廠顯然處於擱置狀態，但Gotion還有另一個計劃。2023年9月，Gotion宣布計劃在伊利諾伊州設立第二座電池製造工廠。該公司將獲得價值5.36億美元的州政府激勵，並預期在30年內獲得總計2.13億美元的稅收優惠，只要Gotion投資至少19億美元並創造數千個高薪工作。
Kore Power
電池單元和模組開發商Kore Power於3月宣布已獲批在亞利桑那州Buckeye建設一座電池製造工廠。Kore Power將生產用於能源儲存系統和電子移動產品的電池，包括汽車、卡車、巴士、船舶和火車。該公司告訴TechCrunch，它打算通過製造符合30D標準的電池來支持原始設備製造商（OEM），因此Kore正與國內合作夥伴緊密合作，以確保關鍵材料供應商在國內。
LG Energy Solution
韓國LG能源解決方案為特斯拉、Lucid Motors、豐田和Proterra等汽車製造商提供電動車電池。該電池製造商與通用汽車、本田、現代汽車和Stellantis建立了合資企業，共同建設電池工廠。
2023年初，LG宣布將把其位於密歇根州的現有鋰離子電池工廠的產能提高五倍。該工廠建於2010年，此次擴建是與豐田達成的一項協議的一部分。LG的荷蘭工廠生產大型聚合物電池單元（即袋裝電池）和電池包，供應電動車。擴建後的工廠將生產新的長電池設計，LG表示這應該會增加續航里程、改善儲能效果並簡化電池包結構。
該電池製造商還表示，將把對亞利桑那州新工廠的投資計劃提高至55億美元，其中很大一部分將專注於電動車電池生產。該複合體將擁有兩個製造設施——一個專門生產用於電動車的圓柱形電池，另一個則專注於生產用於能源儲存系統的鋰鐵磷酸鹽袋裝電池。
2023年8月，LG宣布在北美展開一波建設熱潮，計劃到2025年投資高達170億美元，建設總共八座工廠（其中兩座已經投入運營），總產能超過300 GWh。LG尚未透露每座工廠的具體細節。
LG的母公司LG化學於2023年12月在田納西州動工建設一座生產陰極材料的工廠。LG計劃在該工廠投資32億美元，目標是在滿負荷生產時生產6萬噸陰極材料。通用汽車已簽署協議，承諾投資190億美元。
Northvolt
瑞典鋰離子電池生產商Northvolt於2023年9月底宣布計劃在北美開設其首座gigafactory。該公司報導稱，曾在北美和德國之間進行評估，最終選擇了北美，主要是因為《通脹削減法案》提供的激勵措施。
該項目預計將耗資超過70億美元，其中Northvolt將投入32億美元，地方和聯邦政府則貢獻約42億美元。此擴建項目是基於由BlackRock支持的12億美元融資。
Northvolt告訴TechCrunch，該工廠已與一家“主要客戶”簽訂了電池供應協議，但未透露該公司的名稱。
工廠還將設有Northvolt的電池回收計劃Revolt，該計劃的處理能力為15GWh。Northvolt告訴TechCrunch，他們希望到2030年能夠回收一半的電池生產所需原材料。
Our Next Energy
電池創業公司Our Next Energy（ONE）於2022年10月宣布計劃在密歇根州建設一座專注於鋰鐵磷酸鹽（LFP）電池的gigafactory。該設施獲得了密歇根州2億美元的資助，將包括原材料提煉、陰極材料生產以及電池單元和電池的製造。
為此，該公司於2023年2月完成了3億美元的B輪融資，以支持其進入生產階段。
Panasonic
松下在2022年7月表示計劃建設全球最大的電動車電池工廠，一座價值40億美元的工廠，位於堪薩斯州。該工廠將生產和供應鋰離子電池給電動車製造商。位於De Soto的這座設施將是松下在美國的第二座電動車電池工廠，第一座是位於內華達州Sparks的松下能源北美（PENA）工廠，該工廠設在特斯拉的內華達Gigafactory內，並向特斯拉供應電池。
松下在2023年6月表示，計劃在三年內將PENA的產量擴大10%。同時，這家日本公司表示，將在2030年前在北美建設至少兩座新的電池工廠，以生產特斯拉4680電池單元。然而，松下首席執行官久美幸（Yuki Kusumi）在1月表示，該公司將重點放在提高生產力上，而不是再建設另一座電池工廠。
SK Battery America
韓國電池製造商SK On與福特和現代汽車建立了合資企業以開發電池。該公司的美國子公司SK Battery America也有自己的計劃。
SK Battery America已在喬治亞州傑克遜縣投資了26億美元，用於兩座製造工廠，並於2022年初達到了大規模生產。
本篇來源於 Autoblog
