最佳規劃，尤其是汽車製造商預測電動車未來時，有時會被誤解。
在奧迪這家大眾集團的豪華車部門，幾年前產品規劃者全力投入並熱衷於電動車。到2030年及以後，他們的工廠預期幾乎不再討論汽油引擎（歐洲的柴油引擎也一樣）。
但像奧迪CEO Gernot Döllner這樣的人有“修正”他們想法的選擇。因此，進入混合動力車階段，現在這已相當流行，再次引出近來過度使用的“過渡”概念。
“在大眾集團內，我們很早就認識到插電式混合動力車是一項相關的技術，現在我們看到這座橋比我們最初想像的要長得多，”Döllner最近對記者說，Autocar報導。
這座“橋”原計劃延伸到2033年，那時巴伐利亞人將只生產新款電動車型。這仍是目標，但內燃機（ICE）引擎的淘汰將比最初想像的時間更長。保時捷也在週一傳達了相同的信息。
Döllner和他的團隊採取了明智的態度，即插電式混合動力車本質上是“橋樑”，尤其在中國和北美變得重要。積極的信息是我們是靈活的。
由於像本田和豐田這樣的日本公司的混合動力車最近非常熱門且暢銷，幾家公司包括梅賽德斯、寶馬和起亞都重新安排了他們的未來，以強調混合動力。早在今年，福特的CEO Jim Farley認定混合動力運動是其他動力平台的有效替代方案。“我們應該停止將其視為過渡技術，”Farley在5月的一次會議上對記者說。“我們在美國的許多混合動力車型現在比它們的非混合動力等價物更有利可圖。”
奧迪為其下一代插電式混合動力車型設計了全新一代內燃機，這些車型將能夠依靠大幅增大的電池在電力驅動下行駛多達62英里。最近，它推出了新款A5，取代了A4轎車。兩種A5車身款式都基於新架構——高級內燃機平台（PPC），這很可能會在未來支持更多車型。
Döllner曾表示，奧迪的“第一代”電動車型系列將於2027年完成。它將很快推出新款A6 E-Tron，預計將於今年晚些時候上市。
本篇來源於 Autoblog
