- 插電式混合動力車的價格目前遠高於電動車。
- 混合動力車迎來了有史以來最好的銷售年份。
- 插電式混合動力車是一個不錯的妥協選擇，但消費者依然在尋找划算的交易。
如果你正在考慮購買插電式混合動力車，可能需要開始存錢了。
這些配備內燃引擎的車輛可以在電池耗盡時接管動力，對於新一代更實際的綠色車輛購買者來說，這成了一個誘人的妥協選擇。
這為曾經逐漸衰落的混合動力車市場注入了新的活力。汽車公司比以往更加重視這個市場，改變生產和銷售策略，以應對對混合動力車日益增長的需求。
對於那些因為長途旅行的續航焦慮而無法完全接受電動車的駕駛者來說，插電式混合動力車提供了兩全其美的選擇。這些車輛可以僅依靠電池動力行駛，在汽油引擎啟動之前實現零排放的日常通勤。同時，長途旅行則可以混合使用電池動力和汽油動力。
但有一個問題：插電式混合動力車的價格越來越高。
根據汽車購物網站Edmunds的數據，對於尋求更實際替代電動車的消費者來說，插電式混合動力車的價格可能會讓人驚訝。今年7月，插電式混合動力車的平均售價約為62,985美元，比純電動車的平均售價高出4,366美元。
情況並非一直如此。根據Edmunds的數據，直到2022年春季，價格不平衡的情況還是相反的，當時電動車的平均售價比插電式混合動力車高出約4,000美元。
混合動力車的新時代
混合動力車曾經被認為是特斯拉之前電動車市場的遺物，如今卻迎來了有史以來最好的銷售年份。根據市場數據公司Wards Intelligence的資料，今年第二季度混合動力車的銷售量增長了近31%。
在汽車製造商及其工會的遊說下，拜登政府在最終規則中將日益受歡迎的插電式混合動力車納入其中，允許這些車輛到2032年佔新車銷售量的至少13%，以滿足新的排放標準。
這被認為是汽車公司的重大勝利，他們認為原先排除部分電動車的規則不切實際。
汽車製造商也在做出相應的回應。
8月下旬，福特宣布取消其長期計劃的電動三排SUV，取而代之的是混合動力車型。這一戰略轉變將使公司在初期損失近20億美元，但將用福特知道能夠盈利的車型取代不盈利的車型。
福特首席財務官John Lawler對記者表示：「這回到了理解客戶的需求」，並強調該公司需要在新車推出後的兩年內實現電動車的盈利。
上週的策略轉變進一步強化了福特優先考慮混合動力車，以吸引新顧客的計劃。
綠能汽車購買者依然追隨優惠
儘管對混合動力車的需求極為強烈，但根據Edmunds的數據，這類車輛在經銷商的庫存時間比全電動車還要長。7月份電動車在經銷商處的平均銷售時間為81天，而插電式混合動力車則為84天。
儘管插電式混合動力車對於擔心充電問題的消費者來說是完美的妥協選擇，但對於電動車購買者來說，價格的可負擔性仍然是最重要的考量因素。
這一點在不帶插電功能的混合動力車的受歡迎程度中得到了體現，這些車型比純電動車或插電式混合動力車便宜得多。
根據Edmunds的數據，這些車型在經銷商庫存的平均時間僅為30天，7月份的平均成交價格為43,142美元，比當月所有新車的平均價格便宜了4,574美元。
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