事實上如果煞車卡鉗在任何時候都能鎖死輪胎，那麼煞車系統的尺寸絕對足夠！
在我們改裝煞車之前，我們應該先考慮煞車性能可以或應該要有多少提升，我們可以用最簡單的重力加速度倍數「G」來表示，確定我們的煞車設定的性能狀況。
小編多年接觸各類型街車，發現多數情況下，最大橫向G達2G的車輛，煞車功率大約為最大橫向G的95%左右。
當然不同的輪胎對於縱向及橫向G的表現會有所不同，車款設計的不同也會有些落差，基本概念如下：
前置引擎車輛：-2%
後置引擎車輛：+2%
輪胎接觸面積長大於寬：+2%
平均方形接觸面：0%
輪胎接觸面積寬大於長：-2%
透過基本概念，可以確定車輛目前的煞車性能，並且還可以計算每圈損失的時間，也有助於提前規劃改裝預算！
單體式煞車卡鉗
如果踏板行程足夠短、足夠硬朗直接，能準確施加想要的力量，不會感覺像踩在麻糬裡，也沒有高溫過熱的問題。
煞車用起來從未出現過任何問題，那還有什麼可以改進的地方？
「單體式煞車卡鉗」可以再減輕幾克的重量，減少簧下重量，可能會有更好的表現，但更強更好的煞車，輪胎也無法傳遞更多的摩擦力不是嗎？
事實上它會有更短的煞車距離，由於所有零件的製造更加完美以及更小的公差與變形，即使在高摩擦係數的極限工況下，它們仍然可以良好的工作。
可以在不鎖死輪胎的情況下，穩定的保持在極限工況下，從而實現更高的減速值。 其物理原因是最大制動力僅是由輪胎在一定滑移率（光頭胎可達 20%）下產生。
煞車皮(來令片)的選擇
煞車皮隱藏在煞車卡鉗中，煞車皮應該要能持續使用很長時間，並且對煞車碟盤的侵蝕性較小，這樣在煞車碟盤本身需要更換之前，至少可以使用 2-3 個煞車片才需更換煞車碟盤。
日常使用的車輛在雨天、冬天低溫各種狀況下都必須煞車良好、靈敏， 對於煞車皮來說，需要有一個均衡的狀態。
但是對於賽車來說，在賽道日或比賽中，需要在整個比賽或練車期間表現穩定且不會衰退的煞車皮。 在拉力賽或山路比賽中，煞車皮應盡快升溫，以免在第一個彎道沒有足夠的煞車力度。良好的踏感回饋有助於駕駛探索極限，但只有透過較硬的複合物才能做到。 然而，此類煞車皮可能在正常操作期間會發出嘰嘰聲。
運動駕駛和日常駕駛的需求之間的差異很大，並不那麼容易解決。例如，保時捷在多款的911車主手冊中明確指出，這款超高性能車的煞車可能會產生噪音。目前一些製造商提供的陶瓷纖維複合材料煞車，可能是最佳折衷方案！
煞車片的類型
- 有機材質：有機表面應該能夠滿足日常使用，甚至偶爾在低車流的道路上快速行駛。 它由碳、玻璃或凱夫拉纖維等有機纖維組成，並透過填料和膠水黏合在一起。使用壽命長且價格便宜，但也相對較軟，工作溫度較低，如果使用溫度過高會產生煞車失效。
- 半金屬燒結：含有金屬纖維或顆粒，例如鋼絲絨、鐵或銅。 它們比有機煞車片的使用壽命稍長，並且可以承受更多的熱量。此外，其改進的導電性意味著它們可以更好地從煞車碟盤中吸走熱量。 但是當它們尚未升溫時，噪音大、產生更多粉塵，而且煞車性能不佳。 大多數街車的煞車皮都是半金屬燒結的，價格比有機材質高一些。
- 陶瓷纖維：它們非常安靜，產生的粉塵也很少，比有機材質的煞車皮壽命更長，對碟盤沒有侵蝕性，也非常耐高溫。聽起來一切都很好，但他有什麼缺點？ 陶瓷的導熱性較差，因此在性能方面仍落後於半金屬或金屬燒結。
- 金屬燒結：金屬燒結煞車片與鋼製碟盤的搭配在摩托車領域已經存在很久了。基本成分主要由銅、石墨和碳以及少量其他的材料所組成，並在高達 1800°C 的溫度下進行燒結成型，這種製程讓這種煞車片能夠很好的抵抗溫度波動。金屬燒結煞車片在整個溫度範圍內都具有穩定一致的煞車表現。金屬燒結導熱性很好，可以將熱量從煞車碟盤中帶走，但有時仍會有過多熱量進入煞車卡鉗！可以透過煞車襯塊之類的絕緣體來防止這種情況。正是由於這種堅硬的燒結金屬材質，這些煞車片對煞車碟盤的磨損明顯大於此列表中的任何其他類型，這種的煞車皮也有著特別響亮的噪音。
煞車前後平衡
由於每種類型都有其各自的工作溫度與性能曲線，因此不應前後混搭不同類型的，否則可能會在行駛時，以不被預期的方式，不斷改變前後煞車平衡，最終在重煞車時出現意外！
仔細留意煞車皮的摩擦係數的資訊，仍然可以透過煞車皮進行微調，透過選擇前軸和後軸安裝不同的摩擦係數的配對，煞車平衡可以至少在一定限度內向前或向後推動。
煞車皮壽命也有差異。長距離耐力賽的煞車皮使用壽命很長，但與短跑衝刺賽的煞車皮相比，它們踩起來更硬，需要更大的踏板壓力。
煞車皮的選擇範圍很廣，有適用於不同工況需求的產品，有了以上的認識，想必在選擇煞車皮時可以更快的找到你所需要的，同時別忘了正確的磨合煞車皮。
