煞車技術是賽車的重要關鍵，甚至有人說賽車比的就是煞車。然而怎麼「鬆煞車」比怎麼「踩煞車」更有難度，也更為重要。「循跡煞車」，說的通俗一點，其實就是所謂的「帶煞入彎」。
「循跡煞車」的困難在於，入彎時帶多少煞車才算合適，以及如何把煞車和入彎這兩個動作融合到完美。煞車對於我們在進階運動駕駛上的影響可不只有讓汽車減速。當我們進入彎道時，它能夠控制汽車的前後俯仰和荷重。改變汽車的俯仰傾斜度，就會改變前後的抓地力平衡，反之亦然。如果您掌握了改變汽車的平衡的技巧，那麼您就可以在進入彎道時，充分利用車輛的全部抓地力。
循跡煞車是什麼？
循跡煞車是一個進階運動的駕駛技巧，循跡煞車是同時重疊著煞車和轉向，使駕駛能夠延後煞車點。但更重要的是可以控制汽車的平衡以幫助進入彎道。但我很常看到這個技巧被不正確的執行，使得進彎速度過慢或使車輛出現轉向不足或過度。正確的使用該技巧，可以改善賽車在彎道裡的推頭或甩尾的現象，以適應車輛的調校或者輪胎、賽道狀況的變化。
如何使用循跡煞車？
循跡煞車需要有大量的練習與車感，才能在入彎時充分利用所有四個輪胎。
循跡煞車的操作方法如下：
- 在直行狀態下確實煞車，以最大力量在直線減速
- 在入彎點開始逐漸鬆開煞車，同時開始進入彎道
- 當增加轉向角時，同時減少煞車壓力
- 使用適當的煞車重疊量，使賽車在入彎階段保持良好的平衡
如果運用循跡煞車技巧，你可以比正常情況更晚煞車，但仍需確保主要的減速是在直線上完成的，只有在直行狀態下才能使用最大煞車力度。
當接近進彎點時 ，開始鬆開煞車。這個過程要平順穩定的逐漸釋放煞車，如果突然的鬆開煞車，會讓汽車失去平衡，前輪會突然喪失抓地力。
增加轉向角度時，為了使用輪胎的橫向抓地力，您需要不斷釋放煞車壓力。轉向輸入越多，煞車力道就越小，直到最後 10-15% 的煞車壓力，此時將僅使用煞車來控制汽車的俯仰荷重。
運用循跡煞車來改變車輛的轉向平衡
正如上圖，駕駛員在沒有任何轉向的情況下在直線煞車，以盡快減速。然後稍微釋放煞車壓力，同時開始轉入彎道。當車輛進入彎道時，所需的循跡煞車量取決於汽車的平衡。
理想情況下，我們希望利用四個輪胎的所有可用抓地力，我們透過稍微增加或減少煞車並改變汽車的俯仰來控制這些抓地力。
更多的制動等於更多的前部抓地力；更少的後部抓地力
更少的制動等於更少的前部抓地力但有更多的後部抓地力
在到達彎頂點之前，駕駛應完全鬆開煞車，輪胎的抓地力將完全用於轉彎，而不用於減速。
每個彎道都適合循跡煞車嗎？
其實是沒有必要！在較高速的彎道中，我們不會過多的使用循跡煞車，甚至我們可能會更早地釋放煞車，這樣我們就不會將太多的抓地力轉移到前在輪胎上，並且可以保持後輪穩定，更快速地通過。
循跡煞車適合較低速的彎道，較低速的彎道我們希望在到達頂點之前「旋轉」車輛，以更大程度的轉向並對準出彎口，從而使我們能夠更早的踩油門出彎。
不同的彎道及車輛所需的煞車重疊量是不一樣的，因為彎道、設定、賽道溫度等的差異會影響您車輛的平衡和所需的煞車重疊量，因此循跡煞車取決於您入彎後對車輛回饋的反應。
