本篇將講解基本的車輛控制技巧－轉向不足
當您開車尋找極限時，最大的擔憂就是失去對汽車的控制。在同一條路線上持續加快速度將會產生更大的滑移角，速度可能會更快，但如果滑移角過大，並且之前已經達到極限狀態時，突破限界後，速度可能會變更慢。
轉向不足是什麼？
轉向不足俗稱「推頭」，是指你的車輛在轉向輸入時沒有按照您要求的方向轉動。前輪的牽引力被破壞，前輪將在路面上滑動，但後輪仍具有抓地力。簡單來說，就是「前輪打滑」，無法按照預期轉彎了。
轉向不足是什麼感覺？
當發生轉向不足且前輪失去抓地力開始滑動時，方向盤的手感將變得更輕 – 會感覺「阻力」變小。正常抓著地跑時，方向盤會有很好的手感和重量。
平常不要將方向盤緊緊捏握，如果你緊緊握住方向盤，由於手臂肌肉緊繃，你會流失很多的回饋手感（車輛溝通訊息），盡可能的放鬆，這樣你會感覺到車輛有更多的訊息。
轉向不足是怎麼發生的？
1. 煞車與轉向重疊過多
如果煞車時車輛前輪的抓地力已完全用於減速，然後你又同時要求它們也要轉彎，那麼輪胎將無法承受，它們會在打方向時開始打滑，變得既不想減速也不想入彎。
所以一旦抓地力被破壞，你將不得不繼續減慢車速，等待重新恢復前輪的抓地力，大大延後加速的時機，除了增加車輛耗損以外，也會更花費時間在等待。
2. 進彎速度過快
以過快的速度進入彎道也是導致轉向不足的常見原因之一。車輛在過彎時的物理速度只有一定的速度極限，如果超過這個速度，車輛就會失去抓地力。
駕駛在進彎時過早的鬆開剎車（前輪荷重突然減少），也可能會轉向不足。
3. 彎中加速過多
如果在彎中加速過多，會使前輪荷重減少，前輪抓地力下降，可能會導致一些轉向不足。發生這種情況是因為當您踩下油門時，車輛尾部會下沈，導致重量和抓地力向後轉移。
4. 車輛設定不佳
車輛的底盤設定很大程度的影響了操控特性，無論是輪胎、彈簧、減振器、防滾架、防傾桿、結構桿等，都可能導致設定不佳而導致轉向不足。
設定車輛的關鍵在於當車輛上的「力」發生變化時，在彎道的所有點上保持良好的平衡，即均勻分佈的抓地力。
大多數民用車輛會被特意設計成偏向轉向不足。這一設計理念在於，一般駕駛如果超過了車輛的過彎極限時，通常會下意識的鬆開油門，這正是恢復前輪胎抓地力的正確做法。
如何處理轉向不足？
轉向不足比轉向過度更容易處理，對任何一種汽車（前輪驅動、後輪驅動或四輪驅動），解決方案都是完全相同的。為了更好的解說，我們將過彎拆解成三個部分：
1. 進彎時
如上述談到的 ，車輛輪胎只能提供一定程度的抓地力，由於物理條件，我們不能同時要求他使用100%的抓地力來煞車減速，又同時希望車輛轉向。
如果你嘗試以猛烈且快速的動作轉彎，你會導致輪胎過早失去抓地力，也降低了進彎時的速度。
你可以在直行狀態時使用100%的抓地力來煞車，但你如果開始轉向，輪胎會開始打滑或鎖死，在轉向時稍微釋放煞車壓力，你可以獲取更多的側向抓地力。
根據不同的車輛特性，如果在進彎時煞車太輕，前輪可能因此荷重不足（抓地力不足），你可以以稍微重疊的煞車壓力進彎，從而在前輪上留下一些重量和抓地力以幫助進彎。
2. 彎中時
當你在彎頂點時，應該保持車輛的前後平衡，保持些微的油門也保持速度。
在較長的彎道中，這種些微的油門階段會持續更長的距離，因此車手會有更多的時間來調整車輛的平衡。
如果在彎中出現的轉向不足，我們需要向前轉移一些抓地力與荷重，如果您已經踩下油門，可以嘗試稍微鬆開油門。會有更多的重量和抓地力向前轉移，有機會消除不必要的轉向不足。在接下來你必須對彎中油門更加耐心，避免踩了又放造成的平衡破壞。
如果車輛仍然處於轉向不足的狀態，可以嘗試在進彎時稍微加長踩剎車的時間，或可以將煞車晚一些釋放。這樣做的全部目的是讓重量在汽車前部停留的時間更長一些，從而減少轉向不足的可能性。
專家級處理方式（後輪驅動）：如果在彎中時出現轉向不足，可以嘗試加大油門使車輛狀態從轉向不足變成轉向過度，來幫助你調整車輛過彎姿態。
4. 出彎時
出彎時因為持續加速，荷重轉移到車輛尾部，前輪的抓地力將大大的減少。除了後輪驅動車可以透過油門，迫使車輛過度轉向之外，你唯一能做的就是對油門保持耐心，隨著轉向角度的減少再踩下更多的油門。
5. 常見危險操作
當汽車轉向不足時，繼續增大轉向角度，這樣會讓汽車難以恢復前輪抓地力並延長轉向不足的狀況。
輪胎已經超出了抓地力極限，因此輸入更多的轉向角度是沒有意義的。而且這是非常危險的，因為當前輪因速度降低再次抓地時，它們會指向完全錯誤的方向！
當您感覺到開始轉向不足時，不要繼續加大轉向角度！！！
調整車輛設定
轉向不足是車輛操控特性的一種，也可以透過調整設定來解決。
但如果你是剛開始練習運動駕駛的新手，我強烈的建議你不要改變你的汽車設定。先不要調車，先調人，先把運動駕駛技術練好！
1. 進灣
- 降低車頭高度或升高車尾高度
- 更換較軟的前彈簧或防傾桿
- 調軟前壓縮阻尼
- 加大Caster
- 加大Toe out
- 增加前下壓力
2. 彎中
- 降低車頭高度或升高車尾高度
- 更換較軟的前彈簧或防傾桿
- 調軟前壓縮阻尼
- 調硬前回彈阻尼
- 加大前Camber
- 增加前下壓力
3. 出彎
- 調硬前回彈阻尼
- 調硬後壓縮阻尼
- 降低車頭高度或升高車尾高度
- 更換較硬的後彈簧或防傾桿
- 增加前下壓力
切記不要總覺得車子推頭，就抱怨怪車。優秀的車手需要掌握不同的駕駛技能，去克服車子的這些問題，加油！
以上就是本篇文章的全部內容，將在之後再陸續解說如轉向過度等的操作技巧給大家。
