本篇將講解基本的車輛控制技巧－轉向過度
大多數的車手都喜歡輕微的轉向過度，因為如果車尾夠靈活，尾部滑動的恰到好處時，能讓你減小在彎中方向盤的角度，也就減小了相應的阻力，可以盡可能早的把路線拉直加油門出彎。
可是如果轉向過度太多的話，俗稱「太甩」或車尾抓地力不足，必須降低入彎速度。對於沒有經驗的車手，很可能失控直接在賽道上掉頭轉圈。
不管是通過車輛調校設定，還是駕駛技術的精進，我們的目標就是，盡可能讓車尾有「合適可控的滑動」。
什麼是合適的滑動呢？只要能夠幫我們減小過彎時方向盤的角度就夠了。因為方向盤角度越小，彎速越快是不變的道理。如果車尾的滑動導致你需要大角度反打方向才能控制住車子的話，那就大大的浪費了過多的時間在「救車」了。
最理想的情況是，方向盤可以在中位附近，「零反打角度」轉向過度狀態，這樣是最快的。
轉向過度是什麼？
轉向過度俗稱「甩尾」，是指你的車輛在轉向時，後輪的牽引力被破壞，後輪將在路面上滑動，但前輪仍具有抓地力。簡單來說，就是「後輪打滑」。
轉向過度是什麼感覺？
轉向過度的第一個跡象是你會意識到在彎中車頭指向過於偏向內側了。另一個跡象就是車手的身體、屁股會感覺到車尾向外擺動，就像車輛圍繞中心的旋轉運動。
當發生轉向過度時，車手需要盡快的做出反應，如果沒有即時輸入適當的反打方向，車輛可能會打滑旋轉（SPIN）。如果反打的操作正確，車輛將帶著輕微轉向過度出彎，這就是我們所追求的。
對於初學者來說，經常會「來不及反應」或「反打太多」，但隨著經驗的累積和練習，你會開始能夠「預期」什麼時候會發生轉向過度。
當我們教練在指導運動駕駛課程時，很多時候教練都知道車輛何時會出現轉向過度或不足。事實上如果學員不斷的在抓地力的極限駕駛車輛，並且經常有輕微的轉向過度，那麼很快就可以習慣並學會控制掌握。
轉向過度是怎麼發生的？
1. 煞車與轉向重疊過多
我們在轉向不足篇幅裡同樣也提到了這一點，當車輛煞車時，前懸吊會壓縮，將荷重和抓地力轉移到車輛的前部，這使車輛的抓地力分佈不平衡，前部佔了大部分，後輪抓地力將減少，車輛可能會轉向過度。
當你同時煞車帶著轉向入彎，在轉向增加同時釋放煞車壓力，會將更多抓地力轉移到車輛後部。
2. 進彎速度過快
車輛在過彎時的物理速度只有一定的速度極限，如果超過這個速度，車輛就會失去抓地力。根據車輛的特性和駕駛員操作，車輛後部可能會先於前部失去抓地力導致轉向過度。
3. 彎中加速過多（後驅）
如果油門踩的不夠穩定柔順，可能會瞬間失去車輛後方的抓地力。尤其在方向角度還沒有開始回正，後輪胎可能會因為油門加速太多，輪胎過載並開始打滑。
物理是有極限的，輪胎所能提供的抓地力是有限的，你不能同時要它全力的轉向又要它加速》
穩定柔順的油門踩踏在這裡至關重要，尤其是彎中油門平衡車身的應用，避免太快或過多的油門，然後又不得不鬆掉油門。
盡可能穩定柔順流暢的將油門一氣呵成，這才是我們想要的。
4. 方向輸入過猛
就像進灣速度過快一樣，暴力猛打方向轉彎也會導致轉向不足或轉向過度，至於會是前後哪一端先抓不住打滑，這就取決於車輛的特性和平衡了。如果車輛的前輪抓地力較大，車輛就會發生轉向過度。
暴力輸入猛打方向轉彎，會導致劇烈滑動也容易讓車身處於不穩定不平衡的狀態，這麼做只會使車輛過彎更慢，也更容易失控。
5. 彎中收油
當你在極限上過彎時收了油門，會使後輪荷重減少，後輪抓地力下降，可能會導致一些轉向過度，此類事件在賽道上最常見。
5. 車輛設定不佳
優秀的車手可以控制轉向過度，但是如果您沒有 100% 使用前、後輪胎的抓地力，你會大大的浪費時間。
車輛的底盤設定很大程度的影響了操控特性，無論是輪胎、彈簧、減振器、防滾架、防傾桿、結構桿等，都可能導致設定不佳而導致轉向過度。
設定車輛的關鍵在於當車輛上的「力」發生變化時，在彎道的所有點上保持良好的平衡，即均勻分佈的抓地力，利用所有輪胎100%的抓地力。
6. 轉向過度是可以預期的
當你對車輛的輸入越柔順，滑動就會越可預期越好控制。因此練習柔順穩定的操控車輛，這樣當發生轉向過度時，會更容易預測也更容易控制。
如何處理轉向過度？
轉向過度對於不同的驅動方式有不同的處理方式，為了更好的解說，我們將分成三個部分：
1. 後輪驅動車轉向過度怎麼控制
新手緊急處理方案A
- 完全鬆開油門踏板。
- 朝著車尾要去的方向反打方向盤。修復自旋的糾正階段。儘快完成，幾乎要與動作1同時進行，有時甚至要先反打方向。
- 側滑到極限時的「暫停」對駕駛員而言，就可以把方向盤回正來恢復車身姿態。
- 當轉向過度完全消失，汽車完全穩定時，然後才可以再次踩油門。
運動駕駛處理方案B
- 按轉向過度的程度，適當稍微鬆開油門的同時反打方向盤，這兩個動作的「量」取決於轉向過度的程度。轉向過度越劇烈，車手的反應就必須越快和越多。
- 當車輛的自旋橫擺變慢，在可控制得轉向過度時，我們必須調整油門和方向盤來「帶滑出彎」。目標是讓車輛滑到你想去的方向，同時又能減少你的轉向角度。可以的話在轉彎的整個過程中使它保持在這個角度上。
如果你在踩著油門時突然鬆開油門而導致車尾開始滑動，可以透過恢復一些油門來恢復對車尾的牽引力。如果轉向過度是由於你突然猛踩油門造成的，可以透過稍微鬆開油門來幫助解決這個問題。
2. 前輪驅動車轉向過度怎麼控制
新手緊急處理方案A
與後輪驅動車輛的新手緊急處理方案相同。但要注意對於前輪驅動車，在進行這一動作時絕對禁止施加任何油門。因為當方向盤的方向是車尾要去的方向 時，施加油門可能會產生一個非常危險的動態反應，然後汽車會在相反的方向 結束打轉。
運動駕駛處理方案B
- 進彎時車輛開始圍繞中心自旋車尾開始外擺時，沈住氣不要做任何事情！直到形成明顯的轉向過度，等待車頭指向你想要去的方向並把方向盤完全固定在中位即可。
- 當車頭指向您想要去的方向並且方向盤完全是中位時，用力漸進式踩下油門踏板。這個反應將透過將重量轉移到後輪來穩定車尾，但最重要的是前 輪空轉的效果，它可以平衡賽車。轉向過度越劇烈，就要越大力踩油門並且必須是從開度60%到全開。這取決於輪胎和路面之間的抓地力以及引擎動力。如果油門踩晚了，車輛一直在自旋沒有對齊你要去的方向時，應該立即反打並大力踩油門，這種操作也被用作拉力賽的駕駛技巧，可以形成強有力的橫向荷重轉移，促使汽車的橫擺方向快速變化。
3. 四輪驅動車轉向過度怎麼控制
新手緊急處理方案A
與前輪驅動汽車的新手緊急處理方案A相同。
運動駕駛處理方案B
四輪驅動車與前輪驅動車有很大相似性。動作1和動作2是相同的，但四輪驅動車在輕微轉向過度時，在反打方向盤時可以增加一些油門。這種操作極限取決於前輪和後輪功率輸出配比。後輪功率配比越大，就越可以像操縱後輪驅動車一樣，讓車輛在較大的轉向過度角度範圍內滑動。如果車輛大部分動力在前輪，則必須像駕駛前輪驅動車一樣，依照前輪驅動車的方案B來操作。
調整車輛設定
轉向過度是車輛操控特性的一種，也可以透過調整設定來解決。
但如果你是剛開始練習運動駕駛的新手，我強烈的建議你不要改變你的汽車設定。先不要調車，先調人，先把運動駕駛技術練好！
警告：我強烈的建議進行設定更改時要特別小心，特別是經驗不足的情況，有很大的機會破壞車輛的操控平衡性。
進灣
- 降低車尾高度或升高車頭高度
- 更換較硬的前彈簧或防傾桿
- 調硬前壓縮阻尼
- 增加後回彈阻尼
- 增加後下壓力
彎中
- 降低車尾高度或升高車頭高度
- 更換較硬的前彈簧或防傾桿
- 更換較軟的後彈簧或防傾桿
- 調軟前回彈阻尼
- 調硬前壓縮阻尼
- 增加前下壓力
出彎
- 調軟前回彈阻尼
- 調軟後壓縮阻尼
- 降低車尾高度或升高車頭高度
- 更換較軟的後彈簧或防傾桿
- 增加後下壓力
切記不要總覺得車子甩，就抱怨怪車。優秀的車手需要掌握不同的駕駛技能，去克服車子的這些問題，加油！
以上就是本篇文章的全部內容，將在之後再陸續解說如煞車、抓地力運用等的操作技巧給大家。
