Audi E-Tron再次進化，打造出另一款有能力且平易近人的豪華奧迪 EV
自2019年首款E-Tron SUV問世以來（現稱為Q8 E-Tron），奧迪在電動車領域已經佔據了先機，隨後幾年又推出了與保時捷相關的E-Tron GT轎車和基於大眾的Q4 E-Tron SUV。最新的加入是2025年款奧迪Q6 E-Tron，不出所料，這款車型填補了兩款SUV之間的空間。根據命名規則，偶數命名的車型為電動車，奇數命名的車型則保留給內燃機車型。
我飛往西班牙，對Q6 E-Tron進行了試駕，以及更為激進的SQ6 E-Tron，這兩款車型將同時在2024年底在美國上市。兩者均基於與全電動保時捷Macan共享的高級平台電動（PPE）平台構建。該平台利用了800伏的架構，經過充分調整以最大限度地提高鋰離子電池的效率，具體技術細節可參見我們的技術深入解析。
從整體規格來看，Q6和SQ6 E-Tron均從車底的100千瓦時電池組中獲取動力，其中94.4千瓦時可用。交流充電速率最高達9.6千瓦（許多電動車能達到11千瓦），但直流快充的最大功率高達270千瓦。這足以在21分鐘內將電池從10%充至80%，前提是找到完全正常運作的充電站。直流充電接口位於駕駛員一側，但可以在任一側使用交流充電接口，這在您的車道或車庫中會非常方便。
Q6 E-Tron標配了兩個電動機，以實現全輪驅動。在正常情況下，總輸出功率為422馬力，而在發射模式下可達456馬力。有趣的是，歐洲版本的功率被限制在382馬力，但它們也有後驅版本，應該能提供更高的續航里程。奧迪尚未確認後驅版本是否會在美國上市，但未來很可能會有。續航方面，標配19英寸輪胎的Q6 Quattro單次充電預計可行駛307英里。根據我的經驗，奧迪的電動車通常能輕鬆超過官方預估的20到30英里。
SQ6 E-Tron的標稱功率為483馬力，而在彈射模式下可達509馬力。如預期的那樣，它還配備了更運動的懸掛和升級的制動系統。續航預估也降至276英里。奧迪預計其0-60英里加速時間為4.1秒，而Q6為4.9秒。價格尚未公佈，但根據現有車型和歐洲的價格預估，Q6 E-Tron的起價應在6.5萬至7萬美元之間。這可能使SQ6的價格在8.5萬美元左右。
我的試駕從功率為382馬力的歐規Q6 E-Tron全輪驅動版開始。在城市、彎道和高速公路的混合路段上，我並不覺得缺少我們得到的額外動力。在需要時，它依然很強大，雖然在直線加速賽中會輸給很多其他電動車。但這並不重要，因為我懷疑大多數電動SUV購車者不會參加當地的四分之一英里賽。Q6在E-Tron系列中脫穎而出，成為首款提供單踏板駕駛的車型。將檔位選擇器拉到B模式即可激活，但對其他電動車有經驗的人會發現再生制動的力度仍然較弱。這意味著在您適應較柔和的減速之前，可能需要輕踩制動踏板，以免碰到前方的車輛保險杠。
更重要的是，Q6駕駛起來毫不費力且輕鬆。它在道路上安靜而平穩地滑行，在轉彎時仍然充滿信心。它的轉彎運動性比95%的典型駕駛者所需的更強，或約一半的汽車博客讀者所需的。
SQ6 E-Tron無疑是熱愛駕駛的人的更佳選擇。它在每一個動態測量中都顯得更加運動，但並不顯著降低舒適性（即使在更硬的運動模式下）。這在第一個環形交叉路口就很明顯，它以明顯減少的車身側傾優雅地劃出一個美麗的S型彎道。制動時也減少了車頭的俯衝，重新加速時的車尾下沉也減少了。考慮到您正在操縱接近5300磅的車輛，這令人印象深刻。這絕對是兩者之間更適合駕駛者的選擇，但它不像某些高性能電動SUV那樣瘋狂。
對於那些想要更刺激的人，一款RS Q6 E-Tron已經在研發中。若運氣好，這款頂級車型將在明年上市，或許還會有一些Sportback變體。根據保時捷Macan Turbo的規格，我希望它能提供600多馬力，0-60英里加速時間在3秒左右，並擁有更低更硬的懸掛。這並非不可能，價格也可能突破六位數。我還預計會有一些造型和空氣動力學上的點綴，以區分RS與其他Q6車型。
目前，除了標誌之外，Q6和SQ6之間沒有太多區別。除了塑料化的格柵，它們很容易被誤認為是內燃機SUV。這對於傳統主義者來說是好事，但它仍然足夠現代，能取悅那些喜歡更時尚美學的購車者。它在外觀上有很多設計元素，車輪上方有銳利的折痕，突出的輪拱和深雕的車身面板。這些都集中在一輛車上，但在我看來，它是繁忙而不雜亂的——就像一個組織良好的工具箱。
內飾方面，Q6採用了更簡潔和基本的設計。一個寬大的單一面板包含了數字儀表板和14.5英寸的資訊娛樂觸摸屏。還有一個可選的觸摸屏專為前排乘客設計，讓他們可以在導航中扮演副駕駛的角色，或成為移動DJ。他們還可以在不干擾駕駛員的情況下享受遊戲和流媒體視頻，因為隱私濾鏡有效地阻擋了屏幕上的內容。
大多數情況下，這個資訊娛樂系統使用起來非常簡便，而配備的導航和抬頭顯示器值得特別稱讚。動畫箭頭和圖標作為增強現實覆蓋顯示在前方視野中，消除了駕駛不熟悉路段時的大部分焦慮。同時，從其他車輛的攝像系統收集的群體數據可以提前警告駕駛員即將到來的危險。我們在試駕中沒有遇到這些情況，但潛力巨大。
新資訊娛樂系統還受益於改進的語音控制。Audi Assist功能現在包含超過800個指令，並通過ChatGPT進一步增強，以處理更多偏門的請求。這在我們的歐規Q6中尤其有用，每當我們超過限定速度時，討厭的強制速度警告提示音就會響起。我找不到關閉它的屏幕設置，只好說：「嘿，奧迪，關掉速度警告。」雖然無法完全禁用它，但系統至少帶我進入可以自行關閉的菜單。
前排座椅典型的奧迪風格，具有堅實而支撐良好的填充物，形狀設計適合長時間舒適駕駛。後排座椅的頭部空間足以容納我5英尺10英寸的身高，並且腿部空間充裕。據我那位超過6英尺的乘客所說，他在後排也很舒適。在這些座椅後面，貨物區可容納多達30.2立方英尺的物品，比Q8 E-Tron已經很慷慨的28.5立方英尺還要大。地板下還有一些額外的儲物空間，以及前備箱中的另外2.2立方英尺空間，應該足夠放置充電電纜。
總的來說，2025年的奧迪Q6 E-Tron在電動SUV中是一個穩固的選擇，代表了公司計劃的合理且受歡迎的演進。它最接近的競爭對手是更大且更昂貴的梅賽德斯-賓士EQE SUV和BMW iX。就我個人而言，我更偏愛奧迪，因為我覺得那些競爭對手的設計風格有些挑戰性（我還沒能接受BMW的進氣格柵）。客觀來說，Q6和SQ6的駕駛體驗非常出色，巧妙地平衡了舒適性和性能，為購車者提供了更容易接近的豪華電動SUV途徑。
我很難找到任何顯著的缺點，這對我來說很罕見，但也沒有什麼真正讓我驚豔的地方。如果幸運的話，RS Q6 E-Tron可能會帶來那種驚豔的感覺，但在那之前，Q6和SQ6是極其稱職且令人愉悅的選擇，會吸引廣泛的購車者。從本質上講，我認為它們就像是為大眾打造的保時捷。
本篇來源於 Autoblog
