「如果你建造它，他們就會來。」
這句來自玉米田的無形聲音原本是對凱文·科斯特納說的，但或許在德國南部的一片夢幻田野中，它也在對彷徨的汽車高管發出呼籲。儘管似乎毫無邏輯，但奧迪最終決定將其RS 6 Avant旅行車引入美國。這一舉措讓車迷們感到歡欣鼓舞，而人們似乎確實在購買這款車，這讓BMW認為這或許並不是那麼瘋狂的想法，並回應了這一需求。
2025年BMW M5 Touring將是第一款在美國工廠全新出廠的M5旅行車，而不是30年後才在Bring a Trailer上亮相。然而，這並不是第一款M5 Touring。第二代E34（1992年）和第四代E61（2007年）也推出過官方長車頂版本。
從大體上看，這只是2025年BMW M5的另一種車型風格，該車型早在今年6月就已經發布。這意味著它擁有相同的插電式混合動力系統，總功率達到717馬力和738磅英尺的扭矩。這比RS 6 Avant分別高出96馬力和111磅英尺。AMG E 63 S Wagon在動力上則落後114馬力和111磅英尺。
新M5的4.4升雙渦輪增壓V8引擎單獨輸出557馬力和553磅英尺的扭矩，而嵌入八速自動變速器中的電動機則提供194馬力和207磅英尺的扭矩。由於這些輸出，不出所料，四輪驅動系統是標配。0-60英里/小時的加速時間為3.5秒，比轎車慢了一分之一秒。
相當龐大的14.8千瓦時電池位於車身下方，提供25英里的電動續航里程，儘管BMW並未說明這是基於哪種測試循環。無論如何，這遠遠超過了Mercedes-AMG的E Performance插電式混合動力車型所提供的象徵性續航里程。
不出意外，其他動態套件也從轎車版延續至旅行車版，包括50:50的重量分佈。唯一的例外是針對車型設計的底盤支撐元素，包括一根橫桿和一個剪切板，以及進一步的加固元素，以應對那個巨大的行李箱。
說到這裡，我們就來談談M5和M5 Touring之間最大的區別。BMW表示，後備廂的容積為17.7立方英尺，但這顯然是指到後排座椅靠背為止的測量方式，而不是更典型的從地板到車頂的測量方式。因此，這個數據無法與RS 6 Avant的30立方英尺（該數據是從地板到車頂的測量方式）直接比較。後排座椅放倒後的總容量為57.6立方英尺，與其他旅行車相當。作為參考，BMW X5 M的最大容積為72.3立方英尺，儘管這很大程度上是由於車體高度更高。
按照BMW的傳統，40:20:40的後排座椅分割比例設計了中間20的部分作為通道，以便攜帶較大的物品。此外，還配備了電動免提尾門。
BMW M的發言人確認，轎車與旅行車之間的配置差異並不大。唯一的例外是車頂：旅行車版無法選擇轎車的可選碳纖維車頂。取而代之的是，標配Sky Lounge全景天窗。據稱，它「作為結構模塊，從擋風玻璃後方延伸至車輛後部的單一部分。」雖然無法打開，但還好有電動捲簾。
2025年BMW M5 Touring將於今年晚些時候上市，並將與轎車一起在德國丁戈爾芬工廠生產。售價將從122,675美元起（包括運費），這實際上比RS 6 Avant便宜約4,000美元，而這個價格下RS 6 Avant並非全配。
儘管能在美國終於看到M5 Touring的上市令人興奮，但我們將密切關注BMW是否會將有趣的全電動BMW i5 Touring也帶到美國市場。有些人可能會說，將這款車帶到美國不太合理，但誰知道呢……
