正如兩個月前預告的那樣，重新設計的Audi E-Tron GT現已在歐洲市場推出。正如預期，其升級與同樣基於J1平台的Porsche Taycan的升級保持一致。每款E-Tron GT的電池容量從原來的84 kWh增至97 kWh（總容量為105 kWh）。改進的化學成分以及像電池單元之間的冷卻板這樣的機械改進，使得這更大的容量佔用更少的空間，並且重量比之前的電池減少了大約20磅。我們需要等待EPA評定範圍的變更，Audi僅表示在WLTP循環中的最大續航里程達到375英里。
直流快速充電率也從270 kW提高到320 kW。更重要的是，電池可以在更廣的溫度範圍內達到其最大充電率，最低可達59華氏度。在最大充電率下，電池從10%充至80%需要18分鐘，而10分鐘可以恢復174英里的續航里程。
標準的鋼製懸掛系統經過重新調校，配備新的雙腔雙閥阻尼器，在舒適性和控制性之間具有更寬的操作範圍。Porsche Taycan展示的全主動防傾懸架是一個選項，選配的四輪轉向為前軸提供了更直接的轉向齒條。
系列擴展到三個車型，S為入門款，RS E-Tron GT位於中間，而RS E-Tron GT Performance則是RS部門的首款全電動性能車型。所有車型標配新的無煙煤色樺木鑲嵌件、重新設計的14向運動座椅，配有橙色縫線和發光徽標。Audi的虛擬駕駛艙現在將顯示電池溫度和最大允許充電率等增強的電池信息。選配的全景玻璃車頂可以在按鈕一按的四個預設步驟中從透明變為不透明。
S款擁有671馬力，比現有的入門級E-Tron GT的523馬力有了大幅提升。這使得0-62英里每小時的加速時間降至3.4秒，比之前快了約半秒。另一方面，最大再生制動能量捕獲從290 kW提高到400 kW。這款車型的特徵是其實心格柵上的L形凹痕、銀色四環標誌和前保險杠側進氣口中的銀色三角形插入件。S款標配20英寸輪轂，隱藏了鋼製剎車，並展示了較不激進的後擴散器。
RS款標配推進功能，標準輸出功率為845馬力，在十秒內額外增加94馬力，使GT在2.8秒內達到62英里每小時。兩個RS車型都配有更簡潔、更具攻擊性的前保險杠，配有黑色四環標誌、格柵面上的六邊形圖案，以及與車身顏色一致的L形裝飾件（如果選擇黑色）。它們還標配21英寸輪轂，新的方向盤頂部和底部都是平的，並在輻條上設有兩個按鈕，用於選擇駕駛模式和自定義設置。與S款的標準鋼製剎車不同，RS車型配有鍍鎢碳化物的轉子，以改善冷卻效果。買家可以選擇配備10活塞前卡鉗的碳陶瓷剎車。老派奧迪粉絲還可以獲得一套新的鍛造輪轂，這套輪轂回顧了1991年Avus Quattro研究車上首次亮相的Avus輪轂，還可以選擇Nimbus Gray塗裝。
頂級性能車型RS E-Tron GT Performance在推進功能下的最大輸出功率為912馬力，成為奧迪有史以來最強大的道路車型。0-62英里每小時的加速時間僅需2.5秒。這款車型的專屬選項包括格柵、側裙、後擴散器和內飾的切割碳纖維裝飾，這些切割碳纖維是碳纖維碎片在樹脂中的混合，首次出現在Lamborghini Huracan上。Bedford Green是這款車型的專屬漆色，內飾可以搭配Serpentine Green縫線，虛擬駕駛艙的自定義選項包括白色功率顯示和白色速度計，並且一個專用的駕駛設置“專為在具有挑戰性的賽道上進行最佳設置而設計”。
定價將在接近發布時公佈。
本篇來源於 Autoblog
