在為2025 Bentley Continental GT Speed做準備時，來自Crewe的汽車製造商重點介紹了這款跑車的Ultra Performance Hybrid發動機，而不是車本身。這是因為我們已經知道Bentley帶來的奢華與速度的組合。唯一的問題是用多少馬力來實現這個公式的第二部分，和將使用哪種發動機。在這種情況下，這是一個雙渦輪增壓4.0升V8發動機，單獨產生584馬力。在發動機和八速雙離合變速箱之間的187馬力電動機的輔助下，總輸出達到非常令人愉快的771馬力和738磅-英尺的扭矩，這使得這款Continental成為大眾汽車的“強力年”中的又一標誌。在大眾汽車集團內，Porsche Taycan、Audi E-Tron GT、Audi RS Q8 Performance和這款新的Bentley都創下了各自品牌有史以來最強勁的量產車的標杆。
作為參考，目前GT的W12發動機產生650馬力和664磅-英尺的扭矩，使車輛在3.5秒內加速到60英里每小時。新款跑車據說在3.1秒內達到60英里每小時，敞篷車稍慢一十分之一秒。目前的V8發動機產生542馬力和568磅-英尺的扭矩。
安裝在後軸後方的25.9千瓦時電池提供了一些好處。首先，它為那個電動機供電，Bentley編程這個動力系統來在駕駛過程中為電池組充電，這是Bentayga PHEV沒有設計做到的。其次，它可以支持純電動駕駛速度高達87英里每小時，雖然時間不長；聲稱的電動續航里程在歐洲循環測試中為50英里。但是，還有更多：Continental的電池位置據說賦予這款跑車49:51的重量分佈，改進了目前GT車系中的55:45平衡，創下了我們在Bentley中見過的最佳平衡。所有這些優點的代價是一個400千瓦的電氣架構和11千瓦的最大充電速率，這意味著將電池從空充滿需要三個小時。
在工程師將第三代2019 Continental GT的重量減至5056磅後，這款車在雙門跑車形式下的重量為5421磅，而敞篷車型GTC為5811磅。一個被稱為Bentley Performance Active Chassis的底盤使駕駛線得以保持，得益於全輪轉向和全輪驅動、電子限滑差速器、扭矩矢量控制和Bentley Dynamic Ride主動防傾系統等機械裝置，它們與新的雙閥減震器系統和雙腔氣彈簧共同工作。我們並不驚訝，因為我們已經習慣了Bentley成為驚人的重量級選手；這款2025年款僅比2003年的原始Continental GT重270磅，但多了219馬力和259磅-英尺的扭矩。
汽車製造商稱這款車型為第四代，聲稱68%的零件是新的，當很難讓汽車媒體弄清楚哪些是新時，百分比的說法成為首選的論據。骨架下方仍然沿用，底盤板金進行了一些顯著的修正，遠遠就能看出來。首先是前端的Bacalar大燈，由公司稱之為“眉毛”的發光條劃開的橢圓形大燈，內部填充了鑽石般的細節。這是自1950年代以來，Bentley首次展示僅有兩個大燈的面孔。寬大的尾燈帶有自己的寶石般的細節。
需要更近才能發現長度增加了1.8英寸，後蓋重新設計以消除升力，因此設計師能夠去掉現款車型的主動擾流板。而敞篷車的車頂增加了第七根橫梁，以獲得更光滑的輪廓。
內飾有新的數字儀表組，仍然有很多按鈕和旋鈕。三種音響系統選擇從10個揚聲器650瓦，到16個揚聲器1500瓦，再到18個揚聲器2200瓦。
新技術功能包括通過MyBentley應用程序進行更深度的智能手機集成、座艙預調節、遠程召喚車輛以及Zoom通話功能。標準色調將增加這款誘人的Tourmaline Green和Gravity Gray。
如果按照慣例，“Speed”這個名稱暗示著一個功率較低的版本將在旗艦雙門跑車和敞篷車發布後推出。
本篇來源於 Autoblog
