2025 BMW M5 (G90) 原型車評測：擁有超跑動力的超級轎車

新款 BMW M5 更大、更重，而且是混合動力…它真的能延續舊款的輝煌嗎？

第七代新款 BMW M5 代表了自 1986 年該型號首次推出以來最具革命性的變化。首次，M5 成為插電式混合動力車，配備 18.6kWh 的電池和一個單一的電機，集成在其八速自動變速箱中，將熟悉的雙渦輪增壓 V8 發動機的 575bhp 提升至 717bhp，扭矩增加到 737lb ft。與即將停產的 F90 M5 一樣，這些動力通過 xDrive 傳輸到所有四個車輪，該系統配置為在後輪無法應對時將 100% 的動力傳輸到後輪。BMW 宣稱該車 0-62mph 加速時間為 3.5 秒，最高速度為 155mph（選配 M Driver’s pack 可達 189mph）。

我們在 Salzburgring 賽道上預覽並試駕了這款車的後期原型，第一印象是它比 F90 M5 要大得多，也更具氣勢，而 F90 M5 的 CS 版是我們 2021 年的年度最佳車型。首次，M5 配備了定制的前後輪拱，使其看起來像放大版的 M3 CS，這些輪拱允許更寬的車輪軌距。工程師表示，即使新車更高，但寬高比有所改善，降低了側傾中心，有助於實現操控目標。

全新 BMW M5 正式登場，但它的速度比舊款慢

由於決定採用混合動力系統，M GmbH 決定全力以赴，將其設計為插電式混合動力，以提供可觀的純電動性能。在純電動模式下，新 M5 提供 197 馬力和 206 磅-英尺的扭矩，續航里程為 42-43 英里，最高速度為 87 英里每小時。然而，重量懲罰是巨大的，G90 重達 2435 公斤，比舊款 M5 重了 570 公斤，比 M5 CS 重了超過 600 公斤。直線加速時，動力和扭矩的提升有助於抵消這種增加的重量，而整合的主動後輪轉向（這是 M 車型的首創）在轉彎時也有所幫助。速度達到 60 英里每小時之前，後輪會逆向轉向最多 1.5 度，以提高靈活性，之後則平行轉向以增強穩定性。

BMW 大膽地選擇賽道來進行這款接近 2.5 噸超級轎車的首次試駕，但他們聲稱這款車具有出色的動態範圍，從城鎮舒適性到賽道性能都能兼顧。然而，新款 M5 看起來非常大，幾乎與梅賽德斯 S 級轎車相當大，而且它感覺也很大，因為你坐在一個相當寬敞的駕駛座艙中，位置也相當高。

計劃是由一輛 M4 CS 領航車帶領我們繞行賽道，而我剛剛在賽道上試駕了這輛 M4 CS。這輛車配備了粘性極高的米其林 Cup 2 R 輪胎，542 馬力的輸出也得心應手。一旦我們安靜地在電力模式下滑入維修道，令人印象深刻的是，當 V8 發動機介入後，M5 的性能完全能與這輛更小的 M 車相媲美。在第一圈高速進入減速彎道時，我對慣性的擔憂隨之而來，但當我踩下剎車時，M5 彷彿只有實際重量的一半，當我轉向時，它精確地朝著彎心切入，同樣感覺就像重量減半。當然，這輛車配備了一些選裝件，包括碳陶瓷剎車和碳纖維車頂（取代了標配的固定全景玻璃車頂，分別節省了 25 和 30 公斤），並搭載了運動型輪胎（米其林 PS 5 S），但對於一輛 2435 公斤的轎車來說，它的靈敏度令人驚訝。

M4 在進入通往後直道的長髮夾彎時仍有優勢，但一旦我切換到最運動的預設模式，全面動力被釋放，換檔變得更加有力，M5 在到達下一個剎車點前便追上了 M4。令人印象深刻的是，M5 在高速行駛時也非常穩定。到第四圈時，我已經讓前輪胎有點過熱，在更緊湊的彎道中它有點想要推頭。每次接近彎心前稍微鬆開油門有助於讓車輛轉向，但從駕駛座後面看，M5 始終感覺像是一輛大車。如果在賽道上感覺這麼大，那麼在路上會怎麼樣呢？它會有多精確和容易操控呢？

價格和競爭對手

新車將於7月11日在古德伍德速度節公開亮相，並於年底開始在英國交付，同時也將公佈 M5 Touring。這款轎車的售價為£110,500，與目前的 M5 Competition 相當，考慮到更多的技術配置，這個價格看起來非常划算。由於新款 Mercedes-AMG E63 尚未出現，而 Audi RS7 也還沒有進行大更新，因此直接競爭對手寥寥無幾。在性能方面，新的 671bhp Porsche Panamera Turbo e-Hybrid 是最接近的對手，但其£141,400的價格使其顯著更昂貴。

尚未回答的問題是，它在路上的感覺如何？F90 M5，尤其是精美減震的 CS，儘管尺寸較大，但在崎嶇的鄉間小路上依然能夠感覺小巧且操作靈活，但我直覺認為 G90 M5 無法以同樣的方式“縮小”。我期待被證明我錯了。

BMW M5（2025、G90）規格

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