歷史上充滿了快速的Corvettes，但幾十年來，最強大的道路版Corvettes一直使用ZR1這個名稱。今年，Chevy推出了最新款的2025 Corvette ZR1。這是有史以來最強大的一款，擁有前所未見的特點。您可以在我們的主特寫故事中了解其全部信息，但ZR1的歷史本身就值得一探究竟。在這裡，您將看到所有五代ZR1的概述以及一些相關的有趣事實。
歷代及現代的ZR1
第一代 1970-1972 C3 ZR-1
- 特點：「特別用途引擎套件」（Special Purpose Engine Package）是為賽車而設計的，並非獨立型號。包括升級的機械零件，如煞車和懸吊系統；但不包括動力轉向、空調、收音機和輪罩。
- 引擎：改良的LT1 350立方英寸V8引擎，配有四桶化油器。輸出370馬力（6000轉/分鐘）和380磅-英尺的扭矩（4400轉/分鐘）。這並不是最強大的版本；454立方英寸的LS5選項輸出390馬力。
- 性能：0-60英里/小時加速時間為5.7秒，四分之一英里加速時間為14.2秒，速度達102英里/小時，車重3285磅。
- 價格：在5192美元的基本款Corvette跑車價格上加上968.95美元。
- 產量：53輛，包括雙門轎車和敞篷車，僅提供四速手動變速箱。
- 備註：這是唯一一款接近一代初期的ZR1，C3於1968年推出。當時《Car and Driver》評論道：「現有的Corvette無疑將是最後一款前置引擎車型」，預測到1972年會有一款中置引擎的跑車（C3於1982年退役）。雪佛蘭當時的總經理John DeLorean宣布「中置引擎版本必須是一款功能性的運動/GT車，重量約2600磅，配備約400立方英寸的引擎」。
第二代 1990-1995 C4 ZR-1
- 特點： RPO ZR1選項實際上創造了一款不同的車型。由Lotus設計並由Mercury Marine在俄克拉荷馬州製造的全鋁5.7升32氣門四頂置凸輪軸（DOHC）LT5 V8引擎。這一代ZR1是首款使用雙頂置凸輪軸（DOHC）設計的Corvette。
- 引擎： 由Lotus設計的全鋁5.7升32氣門四頂置凸輪軸LT5 V8引擎，在英國設計，於俄克拉荷馬州由Mercury Marine製造。引擎輸出375馬力和380磅-英尺的扭矩，比標準版Corvette多了125馬力和40磅-英尺。氣流管理系統能夠停用16個進氣道和燃油噴射器中的8個，以滿足燃油經濟性要求。
- 輪胎： 前輪使用Goodyear Eagle GS-C 275/40 ZR 17，後輪使用315/35 ZR 17。新推出的Lamborghini Diablo前輪使用245/40 ZR 17，後輪使用335/35 ZR 17。
- 性能： 0-60英里/小時加速時間為4.4秒，四分之一英里加速時間為13.13秒，時速110英里，最高時速180英里，側向加速度為0.93 G，車重3465磅。
- 價格： 基本款轎跑車的建議零售價為31,979美元，加上27,016美元的選裝價格，總價為58,995美元。1991年，ZR-1選項價格漲至31,000美元，使ZR-1成為首款價格超過60,000美元的GM產品。
- 產量： 6,939輛，全部為六速手動變速轎跑車。
- 備註： C4 ZR-1打破紀錄，誕生了一個傳奇。在其生產結束時，405馬力的LT5 V8成為後霧霾時代第一款批量生產且功率超過400馬力的V8引擎。
第三代 2009-2013 C6 ZR1
- 特點： 專門設計的車型，這是通用汽車有史以來最快、最強大、最昂貴的車型。
- 引擎： 高度改造的LS3，稱為LS9 — 一個增壓的6.2升推桿V8引擎，輸出638馬力和604磅-英尺的扭矩，比基礎版Corvette多208馬力，比Z06多133馬力。
- 性能： 0-60英里/小時加速時間為3.4秒，四分之一英里加速時間為11.5秒，時速128.3英里，最高時速205英里，側向加速度為1.05g，車重3350磅。
- 價格： 105,000美元，相比之下，基礎版轎跑車為47,895美元，Z06選裝價格為30,055美元。
- 產量： 4,684輛，僅有六速手動變速轎跑車。
- 備註：是對現實生活中的問題的直接回答，“天哪，如果60,000美元的Z06能做到這些，我想知道100,000美元的Corvette會是什麼樣子？”
第四代 2019 C7 ZR1:
- 特點： 僅生產一年的前置引擎Corvette末代告別版。
- 引擎： 升級版的Z06增壓LT5 6.2升推桿V8引擎。配備更大的增壓器和中冷器，額外的散熱器，輸出755馬力和715磅-英尺的扭矩，比Z06增加了105馬力和65磅-英尺的扭矩。
- 性能： 0-60英里/小時加速時間為2.8秒，四分之一英里加速時間為10.6秒，時速134英里，最高時速212英里，車重3560磅（轎跑車）。
- 價格： 120,990美元。
- 備註： 這一代的ZR1可選擇自動或手動變速箱，以及轎跑和敞篷兩種車身款式。這是自原始ZR-1以來首次提供兩種車身款式。另一個有趣的事實是：雪佛蘭在已經加大的引擎罩上開了一個洞，以容納更大的增壓器和中冷器。
第五代 2025 C8 ZR1:
- 特點： 第一款中置引擎ZR1，第一款配備渦輪增壓引擎的ZR1，第一款使用平面曲軸的ZR1，也是第一款超過1,000馬力的ZR1。
- 引擎： 雙渦輪增壓5.5升LT7 V8。源自於C8.R賽車和Z06街車的DOHC平面曲軸V8引擎，但配備了一對渦輪增壓器。輸出1,064馬力和828磅-英尺的扭矩，比Z06多出394馬力，令人難以置信。
- 性能： 具體的加速時間尚未公佈，但雪佛蘭估計四分之一英里加速時間低於10秒，最高時速超過215英里。
- 價格： 待定。
- 備註： 這是傳奇Corvette工程師Tadge Juechter最後參與的Corvette車型。
ZR1 鑑賞指南
每一代ZR1都代表了雪佛蘭在性能和技術上的極限創新，從最早的默默無聞到如今的巔峰戰錘。以下是每一代ZR1的辨識特徵：
- C3 ZR-1 (1969-1971)
隱藏了其精密部件，與普通的Stingray幾乎無法區分。
- C4 ZR-1 (1990-1995)
寬大的後部設計，凸出的後保險杠和圓角方形尾燈，矩形排氣管，以及位於後擋風玻璃頂部的高位剎車燈（CHMSL）。
- C6 ZR1 (2009-2013)
不可錯認的設計特徵包括引擎蓋上的聚碳酸酯窗口，前翼上的雙鰓，碳纖維制動器和碳纖維車頂。
- C7 ZR1 (2019)
外觀威脅感十足，通常會貼上“當心”標誌。
- C8 ZR1 (2025)
巨大的進氣口和其他空氣動力學輔助裝置，使其外觀更加兇猛。甚至在後車窗中央設置了散熱口，重現了C2的分窗設計。
ZR1 懸掛系統的進化迭代
1988年，通用汽車的工程師與蓮花和Bilstein合作，為C4 ZR1研發了一套主動操控系統。這個系統可以通過複雜的算法，根據速度、輪胎負荷、轉向、油門等多項輸入來調整雙液壓減震器。Bilstein曾幫助開發保時捷959的主動懸掛系統，而蓮花的F1車隊自1981年以來就一直在研究主動懸掛技術。
1989年，通用汽車製造了25輛原型車來測試這套系統，但主動操控系統與1980年代的技術和量產車要求並不匹配。問題包括電氣干擾、響應不足、系統300磅的重量，以及運行2200 psi皮帶驅動液壓泵所需的5馬力消耗。此外，像Moog執行器這樣的精品零件也大大抬高了價格；通用汽車一度計劃將主動操控系統作為C4 ZR-1的選配，價格高達39000美元。
通用汽車最終放棄了這項計劃，轉而開發選擇性騎乘FX3懸掛系統，這仍是一項顯著的進步。然而，工程師們將C4 ZR-1的經驗和新技術應用於C5 Corvette的主動操控系統，並研發了現今已經十分成熟的磁流變懸掛系統，這套系統在C7和C8 ZR1上依然表現出色。
從《藍調兄弟》到太空
C6 ZR1的引擎艙內有一個浮雕的Jake標誌，位於進氣管上，以向Corvette Racing Team致敬。以下是一個有趣的事實：Jake的起源故事之一說他是以《藍調兄弟》中的角色命名的。C6 ZR1測試車和原型車上看到的藍色風格版Jake被稱為“Blue Devil” Elwood，而“Blue Devil”是C6 ZR1的開發代號。
C8 ZR1的引擎艙內也隱藏著一個秘密。在引擎上（以及Z06的引擎上）有一個小火箭，因為這款雙凸輪軸引擎家族被命名為Gemini，就像NASA的雙子座太空計劃一樣。Gemini在神話中的根源指的是雙胞胎，我們猜想這個名稱的一部分選擇原因可能是因為這款引擎結構是雙頂置凸輪軸，也被稱為“雙凸輪”。
保持後部下壓力
Chevrolet表示，C7 ZR1的ZTK性能套件中可手動調整的高翼在高速時可產生高達950磅的後下壓力。新的C8 ZR1 ZTK套件則可產生總共1,200磅的下壓力。2016年Dodge Viper ACR的“大翼”在時速150英里時產生1,500磅的下壓力。Bugatti Chiron的後翼在時速236英里時產生772磅的後下壓力；在全49度空氣剎車模式下，Chiron的後翼在後軸上施加近2,000磅的壓力。
擊敗 Vipers
C4 ZR-1 需要大幅改裝才能擊敗最初的 Viper（雖然最初的 Viper 只不過是兩個座位和四個安裝在引爆裝置上的輪子）。Chevrolet 的工程師兼賽車手 John Heinricy 幾乎掏空了一輛 C4 ZR-1 的內飾，調整引擎，並將車上的零件換成更輕的部件，從而創造出了所謂的“Snake Skinner” ZR-1。
C6 ZR1 無需改裝，在所有比較中都勝過對手，除了與 Viper ACR 比較，以及評判標準不僅限於純粹性能的情況。
最終，Vette 贏得了這場戰爭，因為 Viper 已經停產，但 Viper 留下了最後的遺產。Viper ACR 在紐博格林北環賽道上的7:01.30 的圈速記錄仍然是美國量產車的最快圈速記錄。C7 ZR1 從未有機會創造這項記錄，所以這一任務將落到新的 C8 版本身上。
