換檔指示燈沿著方向盤邊緣頂部亮起，與那台強勁的 V12 引擎發出的咆哮聲同步響起，隨著加速的無限推進愈加強烈。然後一抹藍光閃過，緊接著用右手撥片迅速升檔，避免觸及 9,500 轉的轉速限制。排氣管發出一聲爆裂聲，雙離合變速器迅速換上下一檔，V12 引擎的聲浪短暫地變換了音調，但那無盡的加速感絲毫不減。我們以 180 英里/小時（約 290 公里/小時）的速度衝過煞車標誌。是的，2025 年款 Ferrari 12 Cilindri 的直線加速非常快。
看起來像一輛 GT，但駕駛起來卻像一輛跑車
也許這個速度並不令人驚訝，因為新款 12 Cilindri 配備了有史以來安裝在工廠製造的前置發動機法拉利中最強大的V12，這是一款自然吸氣的轉速怪獸，排氣量6.5 升，以幾乎相同的速度產生818 匹馬力。然而，令人驚訝的是這輛前置引擎法拉利過彎的速度有多快。它具有365 GTB/4 Daytona等經典法拉利Gran Turismo的長引擎蓋、駕駛室後部比例，但它將以中置發動機 296 GTB的穩健動力摧毀蜿蜒的兩車道道路。確實，Ferrari 12 Cilindri 看起來像一輛 GT，但駕駛起來卻像一輛跑車。
硬體
法拉利的產品開發主管 Gianmaria Fulgenzi 表示，2025 Ferrari 12 Cilindri 是一款「適合少數人」的法拉利。他的意思是，除了12 輛Cilindri 轎跑車將於2025 年第一季度抵達美國時起價為464,000 美元，所以很少有人能負擔得起這一事實之外，他的意思是，它是一輛汽車專為渴望馬拉內羅前置引擎 V12 的法拉利愛好者而設計。
當然，前置引擎 V12 是法拉利最著名的車輛型式。法拉利於 1947 年推出的第一款公路車是前置引擎 V12，但引擎排氣量僅為 1.5 升。諷刺的是，新型 12 Cilindri 的引擎代號為 F140HD，是 65 度 V12 引擎的演變，該引擎最初是為2000 年代初期的中置引擎法拉利 Enzo設計的。儘管法拉利工程師將其描述為812 Superfast中使用的 F140HC 的全面改造，但F140HD的許多性能提升元件早在兩年前就已經在法拉利那款令人驚嘆的限量版中置引擎SP3 Daytona上，另外也藉鑑了在 812 Competizione。
據法拉利稱，這些增強功能包括比同等鋼製部件輕 40% 的鈦連桿、輕 2% 的新活塞以及輕 3% 的重新平衡曲軸。驅動引擎 48 個氣門的滑指凸輪從動件是另一個關鍵的性能推動因素，這是一種借鑒自法拉利一級方程式引擎的低品質、低摩擦技術。燃油透過運轉壓力為 350 bar 的高壓直噴系統泵入燃燒室，新的排氣系統具有等長集管，可饋入陶瓷催化轉換器和顆粒過濾器，幫助引擎滿足排放法規。美國、歐洲和中國。
驅動力透過全新八速雙離合器變速驅動橋變速箱傳送至後輪。這為 2025 年 Ferrari 12 Cilindri 提供了超越 812 車型的額外檔位，從而使 Ferrari 能夠改變變速箱的傳動比（與SF90、296 GTB 和Purosangue中使用的傳動比相同），並增加傳輸至發動機的扭矩。
新的變速箱與從 812 繼承而來的電子差速器中經過修改的最終傳動比相結合，意味著 12 Cilindri 的低速齒輪比 Superfast 的齒輪短 5%，在 21 寸輪胎上配備米其林Pilot Sport S5 或固特異Eagle F1 Supersport 輪胎，這是法拉利30 多年來首次在其汽車上提供固特異作為原配。當然，輪胎尺寸是前後配的，前輪為275/35 R21，後輪為315/35 R21。
12 Cilindri 具有後輪轉向系統，但每個車輪都可以獨立轉向。儘管 12 Cilindri 與 812 共享大部分懸吊和煞車硬件，但由鋁型材和鑄件製成的底盤是全新的，軸距縮短了 0.78 英寸，扭轉剛度提高了 15%。
12 Cilindri 的底盤硬體由最新版本的法拉利創新車輛動態控制系統 Side Slip Control (SSC) 8.0 控制，其關鍵元件包括六軸車輛運動感測器以及線控制動 ABS Evo該系統在296 GTB，法拉利稱之為296 GTB 抓地力評估系統2.0 版，該系統使汽車能夠計算出抓地力水平，即使車輪正在轉向，速度比以前快10%。
空氣的藝術
2025 Ferrari 12 Cilindri 擁有尖端的空氣動力技術，這些技術如同您所期待的，來自擁有自家 F1 車隊的汽車製造商，大多隱藏在車底下。車輛前部的底盤配備了三對渦流發生器，與前分流器協同運作，增加前輪的下壓力。底盤中央部分的設計則將空氣引導至後擴散器，後輪之間還設置了另外一對渦流發生器。
車輛可見的部分包括前方兩側的巨大進氣口，這些進氣口不僅可為油散熱器提供冷卻空氣，還能改善車身側面的氣流。前輪拱後方的另一個通風口讓空氣從前輪殼體排出，並且引擎蓋上的通風口則有助於引導引擎艙內的熱氣。車尾部分設有三通道擴散器以及後翼板最末端的襟翼，這些襟翼可在 38 mph（約 60公里/小時） 至 186 mph（約 300公里/小時）的速度範圍內以 10 度角向上傾斜。Ferrari 表示，這套雙襟翼系統可在時速 150 mph（約 240公里/小時） 時為後輪提供 110 磅的下壓力，從而避免使用全寬度的主動後擾流板，這樣也不會犧牲行李箱的空間。
儘管 12 Cilindri 的車身比例符合經典的前置引擎、12 氣缸 Ferrari 設計，但除了車頭大燈之間延展的黑色面板致敬 Ferrari Daytona 外，12 Cilindri 絕不是一款復古車。Ferrari 設計總監 Flavio Manzoni 受過建築學和工業設計的培訓，這體現在 12 Cilindri 的幾何圖形與車身線條的交織設計中，以及極簡主義的車頭和車尾燈設計等細節中。
沒錯，12 Cilindri 看起來像是一台 Ferrari，但它也顯得前衛，是對經典 GT 車型的戲劇性、現代主義詮釋。而對於那些想要體驗 V-12 引擎和風中飛馳感受的人來說，雙門跑車之後還會有 12 Cilindri Spider 版本，預計於 2025 年推出，起售價為 $505,400 美元。
SSC 8.0 底盤控制系統
2025 Ferrari 12 Cilindri 不僅僅在車道劇場上表現出色，當它真正上路後，才會真正展現其驚人的潛力。剛起步時，這台 Ferrari 絕對是一個讓人眼前一亮、心跳加
速的存在。然而，最初的印象卻可能有點矛盾。在 Sport 模式（除了 Wet 模式外是最柔和的駕駛模式設置）下，這台 V-12 引擎出奇地放鬆，在 40 公里/小時時以第六檔僅轉速 1,100 轉平穩行駛，而八速雙離合變速箱平順地自行換檔。但當你以 60 或 70 公里/小時巡航過一個長長的彎道時，12 Cilindri 感覺有些奇怪，彷彿將應該是一個長長的平滑弧線分解成一系列離散的部分。
這種感覺在多開幾公里後逐漸消失，你開始理解 12 Cilindri 的特性。這並不是底盤不穩，而是極度靈敏，對任何最小的方向盤操作都立即做出反應。如果你以精確的動作操作它，輕柔且精細地轉動方向盤，這台 Ferrari 會以一種流暢、幾乎像水銀般的姿態沿著道路行駛。反之，如果操作不夠精確，駕駛體驗就會變得更為支離破碎。這是一台要求精準駕駛的車，當你能做到這一點時，它會以優雅和靈活的方式回應你。
通常，低速行駛時感覺有些不穩的車輛，在高速行駛時更難以控制。但 Ferrari 12 Cilindri 憑藉其 SSC 8.0 底盤控制系統打破了這種預期。SSC 8.0 不僅僅是當你犯錯時的安全網，它更是一種動態駕駛工具，甚至經驗豐富的駕駛者也可以利用它讓這台 Ferrari 駛得更快。它允許你在彎道中較多的循跡煞車，重度依賴 ABS Evo 線控剎車系統和升級後的抓地力預測系統，確保 Ferrari 的車頭精準指向你想要的位置。隨後，當你剪過彎心時，可以迅速加速。重要的是，整個過程感覺十分自然。SSC 8.0 並沒有改變物理定律；它只是照亮了牛頓筆記中的那些灰暗角落。如果你過於激進，你能感覺到前輪開始打滑；在加速時，後輪在臨界抓地力下也會輕微滑動。當 manettino 駕駛模式旋鈕設定為 CT Off（循跡系統關閉）時，你可以在需要時精確地控制動力漂移。
當你有意地在一條安靜的道路上進行激烈駕駛，將 manettino 設定為 Race 模式（儘管名稱如此，但這個模式實際上是為了激烈的公路駕駛設計的），變速箱設定為手動模式，讓那台強大的 V12 引擎保持在 5,000 轉以上的舒適區域，12 Cilindri 變成了一台極其兇猛的高速機器，或許是目前最強大的前置引擎公路跑車之一。Ferrari 表示它可以在不到 2.9 秒內從 0 加速到 100 公里/小時，並且在隨後的 5 秒內可以達到 200 公里/小時，最終最高時速為 340 公里/小時。
這是一輛法拉利
這些數字並不能準確地反映這輛法拉利從一個點到另一個點的速度有多快。 12 Cilindri 在轉彎時看起來比Mercedes-AMG GT 63輕得多，而且它讓 812 Superfast 幾乎感覺就像在駕駛公車 – 這不僅僅是因為 SSC 8.0 和升級後的後部轉向系統。不，更短的軸距是關鍵，富爾根齊說：“軸距減少四分之三英寸可能聽起來不多，但它是巨大的。”
你在機艙裡也會注意到這一點。 12 Cilindri 的內部結構比那些經典 GT 比例所暗示的更為緊湊。如果您的身高超過 6 英尺，您可能會希望在方向盤後面有更多的腿部空間，特別是如果您訂購了配備標準舒適座椅的汽車。輕質碳殼運動座椅具有更薄的靠背，可進一步減少觸感。內裝設計沒有外觀那麼前衛，硬體和功能與 296 GTB 和 Purosangue 等汽車大致相同。最大的區別是懸掛在中控台上方的全新橫向 10.25 吋觸控螢幕。
2025 年 Ferrari 12 Cilindri 巧妙地融合了經典與未來風格，是一款令人陶醉又迷人的變形車，它既是 GT 車型，又是跑車。它還表明，法拉利作為一家汽車製造商，對其製造汽車的能力越來越有信心，儘管它們的動力總成佈局和絕對性能水平不同，但它們具有明確的觸覺相似性和家族熟悉性。 「12 Cilindri 不是 GT，」Fulgenzi 說。 “這不是一輛跑車。這是一輛法拉利。他確實是對的。
