Ferrari F80：馬拉內羅超跑世代的未來
五輛披著經典 Rosso Corsa 紅色塗裝的法拉利現代圖騰，從法拉利新 E 大樓後方威嚴地俯視著。一輛即將亮相並在這裡生產的新成員「Ferrari F80」，也將加入這些傳奇車款的行列。F80 是為了與 288 GTO 和 LaFerrari 等超跑共同名列法拉利歷史上最耀眼的超級跑車家族而設計和打造的。它與這些傳奇前輩共享賽車血統、創新技術、稀有性，最重要的是，極致性能。
F80 是法拉利有史以來最強大的量產車，擁有驚人的 1,184 匹馬力。這驚人的數字得益於法拉利 3.0 升雙渦輪增壓 120 度 V6 引擎，輔以三個電動馬達。F80 也是法拉利最新自主研發混合動力技術的展示平台。僅限量生產 799 輛。
永恆的法拉利 F80
在大揭幕之前，我們有幸參觀了法拉利全新的 E 工廠。這座工廠今年夏天才啟用，展示了最新的工廠設計和製造技術。雖然 Purosangue 和 12Cilindri 也會在這裡生產，但無可爭議的明星將是即將投產的 F80。這不僅是法拉利迄今為止在量產車性能上最極致的表現，據產品開發總監 Gianmaria Fulgenzi 所說，F80 是一輛「讓你在駕駛時感到腸胃翻騰的驚艷體驗」，更是法拉利未來工程與設計風格的象徵，體現了法拉利「永恆」的理念。
法拉利首席營銷和商業官 Enrico Galliera 表示，「永恆」意味著讓客戶的愛車能在未來幾十年依然保持活力。隨著電動化時代的來臨，法拉利面臨新挑戰，必須確保所有元件協同運作，並確定使用何種零件。Galliera 和他的團隊早早認識到，必須將關鍵元件掌握在自己手中，以確保如 F80 這樣的車款能夠在未來幾十年保持正常運作。
法拉利 F80 強大動力系統
法拉利的這些決策，成果在 F80 上顯而易見。多項關鍵電氣化系統皆由馬拉內羅團隊自主設計、研發並生產。F80 搭載的 800 伏、2.3 kWh 電池組，除了鋰電池芯外，完全由法拉利製造。這款電池經過進一步優化，減重約 84 磅，主要得益於碳纖維外殼和更新後的電池芯。電池位於引擎艙下方，主要為前輪提供動力，也支撐車輛的主動懸吊系統。
F80 的前軸搭載法拉利 e-4WD 系統，兩個電動馬達分別為每個前輪提供動力，形成類似電子前差速器的效果。這些馬達是法拉利首次完全自主研發的。第三個電動馬達則位於後軸，主要負責能量回收以及在需要時增強扭矩。這三個電動馬達共提供約 296 匹馬力，加上 V6 引擎的 888 匹馬力，讓 F80 的總馬力超過四位數達到驚人的1,184 匹馬力。
至於為何採用 V6 而非 V12，引擎選擇與法拉利賽車血統息息相關。法拉利的 F1 賽車以及兩次勒芒冠軍車款 499P 皆使用 3.0 升引擎輔以混合動力系統，因此選擇將這套技術應用於 F80 是合乎邏輯的。法拉利還對引擎內部進行了大規模改良，像是全新的曲軸、活塞連桿系統，以及首創的電子渦輪增壓技術，這些設計讓 F80 的扭矩輸出更加接近自然進氣引擎的表現。
F80 的變速系統是法拉利八速雙離合變速箱，能夠實現賽車級的換檔體驗。而制動系統則採用了法拉利與 Brembo 合作研發的 CCM-R Plus 技術，配有米其林 Pilot Sport Cup 2 或 Cup 2R 輪胎，輪圈首次完全採用碳纖維材質。
空氣動力與懸吊系統
法拉利為 F80 設計的空氣動力學系統也是一大亮點，在時速 155 英里時可產生約 2,315 磅的下壓力。車輛前端借鑒賽車技術，像是 499P 賽車啟發的 S 型導流管，而車輛的主動懸吊系統則能隨車速調整車身高度，最大化氣流的利用率。
車輛後部的創新設計尤為突出，尤其是其巨大的擴散器和可調節的後擾流板，這個擾流板可以在 10 英寸高度內調整角度，在需要時即時提供下壓力或降低風阻。
駕駛艙設計與內裝
F80 的內裝以駕駛為中心，駕駛座稍微向中央偏移，形成「1+」的設計理念，既能保留駕駛的優越感，亦能讓乘客同享極致駕馭樂趣。車內設計也注重輕量化，碳纖維、鋁和鈦合金大量使用，重量控制非常出色，乾重僅為 3,362 磅。
毫無疑問，F80 是一款集結法拉利最新技術、極限性能與賽車血統的傑作，它將成為馬拉內羅超跑家族的第六位成員。
