Koenigsegg這一次，不僅打破了自己的紀錄，還打破了另外三項紀錄。
2017年，Juan Pablo Montoya駕駛Bugatti Chiron從靜止加速到400公里每小時（249英里每小時）再回到靜止，耗時41.96秒。一個月後，Koenigsegg用Agera S將這一紀錄縮短了五秒多，隨後再用同一輛車將時間縮短了三秒，最終耗時33.29秒。瑞典人感覺還有縮短時間的空間，於是2019年，他們帶著混合動力的Regera來到瑞典Orebro的一個飛行場，以31.49秒完成了0-400-0的測試。去年，Rimac加入了這場競賽，使用其Nevera在德國的一個測試賽道上一天內打破了23項紀錄，其中0-400-0的時間是29.94秒。Koenigsegg不甘落後，再次用Regera以28.81秒奪回了紀錄。本文標題告訴你接下來發生了什麼：Koenigsegg帶著裝備有Racelogic計時裝置的Jesko Absolut來到Orebro的飛行場，以27.83秒完成了0-400-0的測試。這一次，不僅打破了自己的紀錄，還打破了另外三項紀錄。
有趣的是，我們現在面臨的是一輛全輪驅動、電池電動的雙門跑車，其馬力為1,888匹，扭矩為1,726磅英尺，與一輛後輪驅動、純內燃機的雙門跑車對抗，後者配備雙渦輪增壓5.0升V8引擎，在E85燃料上可產生1,577匹馬力和1,105磅英尺的扭矩（使用普通汽油時為1,262匹馬力）。兩者在各自的測試中都使用了相同的米其林Pilot Sport Cup 2 R輪胎。Rimac稱Nevera在低阻力模式下的空氣阻力係數為0.3，而Koenigsegg報告的數值為0.278。主要區別在於，Nevera的重量為5,071磅，而Jesko Absolut在加滿油液後的重量為3,064磅。
Koenigsegg為此次測試對Jesko所做的唯一改變是增加了一個防滾籠，並為公司開發車手Markus Lundh提供了一個他更喜歡的Koenigsegg One:1座椅。
除了0-400-0的紀錄，Lundh還創下了以下紀錄：在18.82秒內達到400公里每小時（249英里每小時），在19.20秒內達到250英里每小時，和0-250英里每小時-0的挑戰，耗時28.27秒。
Lundh在測試中達到了256英里每小時。查看這些數據後，公司創始人兼CEO Christian von Koenigsegg說道：「這次紀錄測試驗證了Jesko Absolut的模擬和計算性能的準確性，這讓我們對其成為全球最快的完全符合規範的量產車充滿信心。」
我們還可以期待這款車的賽道版Jesko Attack很快也會展示其性能。
本篇來源於 Autoblog
