McLaren 在贏得首個 F1 世界冠軍 50 週年之際，該品牌正式推出了其最新的超跑 「McLaren W1」。這款新超跑的血統可以直接追溯到 1990 年代初期的傳奇車型 McLaren F1，同時也是 McLaren P1 的直接繼承者。毫不誇張地說，這為 W1 樹立了極高的標桿。現在，讓我們深入了解這款 McLaren 的最新旗艦車型。
McLaren 有史以來最強大的引擎
McLaren W1 的駕駛座後方搭載了 McLaren 有史以來最強大的引擎。當然，對於這款要成為旗艦超跑的車型，我們也預期不會有其他選擇。和之前的 P1 一樣，McLaren W1 採用了混合動力系統，結合了一具 4.0 升 90 度 V8 引擎與一個稱為 “E-Module” 的徑向磁通電動馬達。如果「徑向磁通」這個術語聽起來耳熟，那是因為這正是 Koenigsegg 在其 Gemera 的 “Dark Matter” 電動馬達中所使用的技術。
這具平面曲軸 V8 引擎，McLaren 稱之為 MHP-8，產生 916 匹馬力和 664 磅-呎的扭矩。電動馬達則再額外提供 342 匹馬力和 324 磅-呎扭矩，使總功率達到驚人的 1,258 匹馬力和 988 磅-呎扭矩。McLaren W1 通過八速雙離合自動變速箱和電子鎖定差速器，將這些強大動力完全傳遞至後輪。
若不想自己計算數據，W1 比其前任 P1 多了 354 匹馬力和 324 磅-呎扭矩。光是 W1 的 V8 引擎，其扭矩就已經和 P1 的整個混合動力系統相當了。
電動化一切
根據 McLaren 的說法，W1 的 “E-Module” 由一個浸沒式冷卻的 1.384 千瓦時電池供電，該電池內部使用了「源自賽車運動」的電池單元。McLaren W1 會保持電池在最低充電水平，確保可以啟動電動馬達，並且還能倒車。McLaren W1 配備了一個稱為「E-reverse」的電動倒車檔。這聽起來很狂，但事實上，多數 Toyota 混合動力車型多年來一直這樣運作，通過讓其中一個電動馬達反向旋轉來實現倒車。
整個 E-Module（徑向磁通電動馬達和整合馬達控制單元）僅重 44 磅，並且安裝在變速箱的側面。
McLaren W1 可以使用純電模式行駛，但正如你可能從電池容量推測的那樣，續航力並不遠。純電續航里程僅 1.6 英里（約 2.6 公里），足以讓你駛離鄰居的範圍，這樣當 V8 引擎啟動時他們就不會抱怨了。等一下，我們在開什麼玩笑？能買得起這輛車的人，應該擁有足夠的私人土地，讓最鄰近的鄰居根本聽不到他們的引擎聲，或者他們的鄰居也有和他們一樣吵鬧的超跑。
空力掌控一切
考慮到 McLaren 在賽車週末的表現，McLaren 為 W1 的空氣動力設計投入了巨大的努力並不足為奇。McLaren 表示，W1 的空氣動力系統是其有史以來最先進的道路車輛設計，最終設計來自於超過 350 小時的風洞測試和 5,000 個測試指標。
所有設計都基於 McLaren 所稱的「Aerocell 單體殼結構」，其形狀旨在最大化 W1 的地面效應。正如你可能在內部照片中看到的，座椅被整合到單體殼中，這與 F1 賽車的設計類似。McLaren 表示，這種座椅集成方式為它節省了 2.8 英寸（約 7.1 公分）的軸距需求。和 F1 和 P1 一樣，W1 的駕駛位置通過移動抬高的腳踏箱來調整。
「Aerocell」結構還允許 W1 採用全新的「下反角車門」設計，這是該品牌的首次嘗試。McLaren 選擇這種車門設計是為了達成 W1 的空氣動力要求。只有從車頂鉸接的車門才能實現這一點，並且也減少了側窗下降玻璃的尺寸，這樣的設計有助於優化從前輪拱進入散熱器的氣流。不僅僅是功能，McLaren 的設計師還將車門形狀設計成類似 McLaren MCL38 F1 賽車的輪廓。
為了使 W1 更加流線化，駕駛者可以啟動「賽車模式」，該模式會將前方車身降低 1.46 英寸（約 3.7 公分），後方降低 0.7 英寸（約 1.8 公分）。在這種模式下，W1 在高速過彎時可產生 772 磅（約 350 公斤）的前下壓力和 1,433 磅（約 650 公斤）的後下壓力，總計 2,205 磅（約 1,000 公斤）的下壓力。
W1 的長後擾流板由四個電動馬達驅動，可以上下移動，向後移動最多 11.8 英寸（約 30 公分），並調整傾斜角度。
前擾流板由兩個電動馬達驅動，可創建一個全寬的正面空氣動力表面，將氣流引導至車底的 F1 式「T 型托盤」。
底盤動態
McLaren W1 配備了第三代 McLaren Race Active Chassis Control (賽車主動底盤控制) 懸吊系統，並擁有三種模式：舒適模式（Comfort）、賽車模式（Race）以及賽車+模式（Race+）。
這些懸吊模式會根據駕駛者的需求，調整 W1 前方、後方以及車底的主動空氣動力學設定。McLaren 表示，這套系統在將負載和抓地力轉移至後軸方面表現出色，而後軸也是這輛車唯一有驅動輪的地方，因此不需要四輪驅動來提升性能。
懸吊設計
懸吊系統使用鈦合金扭力桿和主動阻尼元件的交叉連接，後懸吊則配備 Z 型桿並帶有主動下降連桿來控制起伏感。前懸吊的直立支柱與控制臂則透過 3D 打印製造，以減輕重量。
煞車系統
至於煞車，這是 McLaren 自家下一代液壓系統，前方使用六活塞單體卡鉗，後方則是四活塞卡鉗，四個卡鉗都夾持 15.4 英寸（約 39 公分）的碳陶瓷碟盤。
這套煞車系統可以在 95 英尺（約 29 公尺）內將 W1 從時速 100 公里煞停，從時速 200 公里煞停則需 328 英尺（約 100 公尺）。當然，我們很想親自測試一下，不過目前只能根據 McLaren 的數據來推測其表現。
McLaren W1 有多快？
McLaren F1 以當時全球最快量產車聞名，而 P1 則不僅僅是直線速度，而是全面的賽道統治力和極致操控力。不過，這兩款 McLaren 的旗艦車型在賽道上都有著驚人的表現。
那麼 W1 表現如何呢？根據 McLaren 的數據，它在 Nardo 賽道比 McLaren Senna 快了 3 秒一圈。McLaren 也表示，W1 是該公司製造過的加速最快的合法道路車型。據稱，W1 從 0 加速到 60 英里每小時（約 96 公里每小時）僅需 2.7 秒，這個數字其實偏保守，畢竟現行的 750S 同樣可以在這個時間內完成，而早期的 720S 甚至在 2.5 秒內就能達成。因此，我們有理由相信 W1 的加速數據可能會更快。
McLaren W1 的最高速度為 217 英里每小時（約 350 公里每小時），但這個數據是電子限速的。如果未來推出賽道版 W1 並取消限速，我們也不會感到意外。
McLaren W1 售價多少？
簡單說吧：大多數人可能負擔不起。McLaren W1 的起售價為 210 萬美元。根據客戶在 McLaren MSO 訂製項目中的個性化要求，價格還會進一步上升。即便你能負擔得起，但如果你現在還沒把名字列在 W1 購買名單上，那麼你已經太晚了。
McLaren W1 的客戶車型僅限量 399 輛，目前已全數售罄。我們猜測 McLaren 可能會生產 400 輛，最後一輛可能會作為媒體試駕車。嗯，我們會等那封邀請試駕的郵件，McLaren。
